两款曾界说家用轿车黄金时期的车型ag竞咪百家乐，于吞并天被推至历史舞台的边际。

3月7日，福特汽车晓示德国萨尔路易斯工场将于11月隆重停产福克斯。同日，马自达证实将贬抑轿车“马自达6”的坐褥，马自达6在日本国内已于2024年12月停产，国外坐褥也将跟着零部件库存的销耗而贬抑。

1998年上市的福特福克斯，曾是欧洲紧凑型轿车市集的标杆。2010年第二代车型全球年销量冲突100万辆，2016年第三代车型在华国产后，中国市集孝顺了其全球销量的30%。但第四代车型（2018年）成为转动点，三缸发动机与干式双聚散变速器的组合激勉大规模质地投诉，平直导致其北好意思市集份额从2017年的5.2%跌至2023年的1.8%。

福特欧洲区财报袒露，2024年福克斯单车利润率仅为2.3%，远低于F-150猛禽的18.7%。“低利润车型无法撑合手研发插足。”福特CEO吉姆·法利在2024年Q4电话会议中称，未来将调处资源设立电动皮卡及高端越野车型。这一策略支撑与财务数据密切磋议——福特2024年全球净利润中，F系列皮卡孝顺了67%，而轿车业务已相连五年亏蚀。

马自达6的逆境则突显了时间道路的代际冲突。2002-2015年间，百家乐ag该车型凭借创驰蓝天时间终了年均8%的燃油成果升迁，但其坚合手当然吸气发动机的策略与涡轮增压趋势渐行渐远。2023年，马自达6全球销量仅4.2万辆，不及丰田凯好意思瑞的特别之一。

马自达转型电动化的尝试相似受阻。2024年推出的纯电车型EZ-6（基于长安深蓝SL03平台）在中国市集首月销量不及500辆。

分析东说念主士指出，分享平台策略裁减了研发资本，但肆意了品牌辨识度。马自达在电动化进度中尚未找到时间各异化旅途。

两款曾年销百万辆的车型淡出市集，揭示了传统车企在时间迭代与利润压力下的实验抉择，停产有绸缪背后更是严峻的行业实验。民众ID.3耗时三年才填补高尔夫减产留住的市集缺口，通用汽车砍掉Bolt车型后，电动化进度蔓延至少18个月。关于福特和马自达而言，怎样均衡品牌钞票与转型成果还是中枢命题。

曾让车企引合计傲的发动机参数、变速箱逻辑、底盘调校，正在被电板能量密度、电控算法、智能座舱的算力取代。福特为电动化插足的500亿好意思元尚未见报恩，马自达与丰田的时间定约仍在磨合期，而民众ID.3用三年时刻才拼集填补高尔夫减产后的市集空白。

两款经典车型的退场好像仅仅启动，当全球车企的电动化投资报恩周期从预期的5年延长至8-10年ag竞咪百家乐，更多“断臂求生”的故事或将演出。