3月29日晚间，一场事发安徽高速公路的SU7车祸，导致3东谈主受难。
4月1日，同济大学汽车学院解释、汽车安全技巧商榷所长处朱西产在接受澎湃新闻记者采访时示意，“小米汽车罢休事故中尚未解答的疑问，背后折射的是造车新势力的一些共同清贫。”
在公论发酵一个白日之后，4月1日22时19分，鲜有跳动24小时没更新微博的小米首创东谈主雷军发声回复，“29日晚上的这起事故，我的形势相等千里重。三位年青女孩苦难离世，这么的音书，对她们的家东谈主、一又友，乃至咱们每一个东谈主，都是难以承受的缅怀。我代表小米，示意最久了的怀念，也向她们的家东谈主致以针织的慰问。”
“比及此时，我认为我不应该再等了，我必须站出来，代表小米答应：不管发生什么，小米都不会阴私，咱们将执续勾通警方看望，跟进事情措置的阐述，并尽最大辛勤回复家属和社会温雅的问题。”雷军示意。
受难者之一罗某的母亲在1日下昼接受澎湃新闻记者采访时示意，字据小米现存的公开声明，无法解释车门为何无法掀开、车辆和水泥护栏相撞后因为什么原因自燃、智能驾驶切换时辰为何独一2秒等一系列问题，显得避实就虚，“我的诉求是早小数把事情的真相厘清。”
小米汽车官方在1日晚间，发布著作回复了六大问题，包括为何不干系家属、为什么会生气、车辆是否被拉回北京以及车门是否锁死等问题，在回复中小米屡次强调，“尚未斗争事故车辆”。
在外界看来，这似乎是小米汽车发布以来最大的一次危急，它是否将成为小米汽车的“至暗时刻”？
图为事发现场的画面
智驾系统反馈是否实时？
从时辰线来看，这场发生在3月29日晚间的车祸，直到3天后的4月1日，才运行被民众关注到。
4月1日，收罗流传一段聊天纪录自满，有网友在3月31日晚间示意，一辆小米SU7在安徽高速公路发生车祸并罢休，导致包括女友在内的三名女生一起受难，质疑小米智驾以及发生车祸后车门锁闭无法实时掀开，称事发后小米方面一直未干系家属。
4月1日午间，小米方面发布声明称，事故发生前车辆处于NOA智能扶助驾驶现象，以116km/h时速执续行驶。事发路段因施工修缮，用路障顽固自车谈、改谈至逆向车谈。车辆检测出阻滞物后发出提醒并运行延缓。随后驾驶员禁受车辆参加东谈主驾现象，执续延缓并操控车辆转向，随后车辆与搅扰带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统终末可以阐明的时速约为97km/h。
字据小米公布的纲目信息，从“NOA发出风险领导‘请留意前线有阻滞’”到“车辆与水泥护栏发生碰撞”，仅2-3秒钟。
智驾系统的反馈时辰这次事故中被关注的焦点之一。
“何时发现风险，何时就发出报警领导，是智驾系统在全行业通用的法式。”朱西产示意，字据小米公布的纲目信息自满，从“NOA发出风险领导‘请留意前线有阻滞’”到“车辆与水泥护栏发生碰撞”，仅2-3秒钟，在如斯片时的时辰内，用户莫得鼓胀的反适时辰进行冒昧。
朱西产告诉记者，字据现存信息自满，那时受难者选择了伏击取消智驾、急打标的盘等操作，然则制动踏板的踩踏量仅有30%傍边，莫得王人备刹车，因此延缓不充分，以接近100km/h的惊东谈主速率撞上护栏，酿成悲催。
“总体来看，警报不够实时，反适时辰不够充分，车辆的DMS检测到驾驶员较万古辰出现分神现象，两次以上提醒还无效的情况下就应该罢手该驾驶员使用NOA功能，通过这么的刑事拖累情势避免驾驶员诞妄地把扶助驾驶系统当成自动驾驶系统使用。”朱西产认为，面对那时的情况，驾驶员在惊险中能否选择最合理的伏击冒昧情势也很要道。
图为涉事车辆
从所有这个词这个词行业来看，当今智能驾驶仍处于低级阶段，仍处于L2级（扶助驾驶）规模，车辆具备部分自动化功能，如自恰当巡航适度和车谈保执扶助等，但驾驶员依旧需要时刻保执警醒，随时准备禁受车辆的适度。
据小米SU7用户手册中提到，智能驾驶功能为扶助驾驶系统，驾驶员需长期保执对车辆的适度，系统无法替代东谈主类判断，事故拖累由驾驶员承担。
小米官方1日晚间回复称，事发路段因施工修缮，用路障顽固自车谈、改谈至逆向车谈。事故发生前，车辆处于NOA智能扶助驾驶现象，以116km/h时速执续行驶，车辆检测出阻滞物后发出提醒并运行延缓。随后驾驶员禁受车辆参加东谈主驾现象，执续延缓并操控车辆转向，随后车辆与搅扰带水泥桩发生碰撞。碰撞前，系统终末可以阐明的时速约为97km/h。
为何发生罢休？
另一核狂躁点是小米汽车的剧烈罢休。
朱西产告诉澎湃新闻记者，这应该是因为当今全球的电动汽车都照旧液态电解液的锂电板，阴极和阳极之间必须依靠隔阂离隔，不然就会发生短路，被挤压和穿刺的时候隔阂冲突，内短路已而就会着火。
“这是当今为止的所有这个词的锂电板都存在的问题，更而且是用接近100公里每小时的速率侧面撞在柱子上，其他品牌的车辆遭受这种情况也无法避免。”朱西产坦言。
据公开而已自满，小米SU7法式版配备的是73.6kWh的磷酸铁锂能源电板，自2024年6月起选拔双供应商体系，由比亚迪、宁德时期辞别供货，小米SU7使用的锂电板也曾是当今海外上面部电板供应商的家具。
小米汽车1日晚间示意，基于当今已知情况，仅能折服，事故车生气并非部分网传的“自燃”，揣摸系犀利撞击搅扰带水泥桩后，AG百家乐透视软件整车系统严重受损导致。“咱们尚未斗争到事故车辆，当今暂时无法进行进一步的深入分析。”
此前据小米官网败露，小米全系汽车选拔全新CTB电芯特地技巧，可以扫尾在极点情况下快速向下开释能量，最猛进程保证乘员舱安全。字据阐述，这款电板领有3层顶部复旧、3层侧碰提神、8层底部提神结构，合计14层的硬核物理提神，最高可相悖1000°C的高温，“在电板结构安全上，最难应付的是侧碰和刮底。小米CTB一体化电板技巧领有合计14层的硬核物理提神，面对2倍载荷振动、3.6倍冲击、48倍泡水的最严苛的重叠测试之后仍能完成IP6K9K的密封测试。”
车门是否锁死？
这次事故的另一焦点是，撞车后车门是否自动锁死，外部能否掀开。
小米汽车示意尚未斗争事故车辆
小米汽车1日晚间在官方回复中也示意，“咱们尚未斗争事故车辆，无法分析事故时车门是否可以掀开。当今，就事故时车门是否省略掀开，莫得准确的论断。”
新能源汽车遭受事故后，车门锁定是否是常态？
朱西产分析，在一般情况下，当车辆发生侧面碰撞，导致气囊焚烧，安全气囊适度单位（SRS ECU）会在气囊焚烧指示的同期发送解锁指示，通过CAN总线把解锁指示发送给车门适度单位。此时若12V低压电路保执平时，车门锁会在碰撞后约500-600毫秒后完成解锁操作。
解锁失败可能有两种原因：第一是在刮底碰撞或非结构性碰撞中，若气囊未焚烧，安全气囊适度单位莫得生成解锁指示，导致车门保执锁定现象。
第二种原因是电路中断。在正面碰撞事故中，12V蓄电板位于发动机舱，当发生严重碰撞后70-80毫秒内，可能发生电瓶泄露断裂，此时即便气囊焚烧并发送解锁指示，但车门锁因失去供电，也无法实践解锁行为。
朱西产分析称，“当今未有强制性法式条目12V低压电路必须领有备用电源，车门解锁也不是硬性条目，因此即便碰撞事故后车门未解锁也无法追究车企家具拖累。”
业内东谈主士刘怡（假名）向记者先容，车门是车辆碰撞时的紧要被迫安一起件，车门受到碰撞后，容易因机械结构变形导致车门无法开启，这在事故和碰撞稽查中都是常见景观。然则，若并非车门因碰撞变形而导致无法开启，则需引起留意。
他先容，关于汽车碰撞后的车门解锁问题，早已有国度法式辞别对正面、侧面、后头的碰撞稽查作出了端正，不管是哪个标的的碰撞，都条目车辆必须在碰撞历程中车门紧缩，这是要保险驾乘东谈主员安全，不然会有东谈主员被甩出的可能，变成二次伤害。
碰撞发生后，法式条目非碰撞的车门一起解锁，每一瞥都至少有一个门能掀开，使乘员能平时出入。
他提到，从公开报谈来看，新能源车车门无法解锁变成的效果频频比燃油车更为严重。由于燃油车生气风险较低且火势扩张速率较慢，乘员常常具备鼓胀逃生时辰。而新能源汽车在碰撞后，能源电板可能因碰撞激发烧失控，导致车辆飞快生气甚而爆炸，且扑救难度极大。
“在此类极点场景下，车门能否可靠解锁径直关系乘员生命安全，需要引起行业监管部门的高度爱重。现时法式其实针对的是50公里每小时碰撞车速下的事故，我个东谈主看来，照旧需要字据内容情况，对法式进行优化或者补充。”刘怡强调。
小米汽车在1日晚间的回复中屡次示意，当今小米并未斗争到事故车辆，事故发生后，当地警方偶然抵达现场，全面介入看望事故，当今仍在看望中。
小米的危急时刻
值得留意的是，在1日白日，有受难者家属示意，小米于今未干系家属。1日晚间，小米汽车示意，3月31日，在警方引导下，尝试于4月1日下昼与家属会面。“截止这次答网友问发出时止，咱们仍在恭候会面奉告。咱们将在警方的许可与引导下，全力协助善后事宜，并提供支执与匡助。”
适度1日收盘，小米集团（01810.HK）报收46.5港元，跌5.49%。本年以来，小米股价执续飙升，岁首于今涨幅达到35%。
其财报收获也十分惊东谈主：3月18日，小米集团（01810.HK）发布2024年全年和第四季度财报，财报自满，小米前年总收入为3659亿元，同比增长35%，创历史新高。
在2025中国电动汽车百东谈主会论坛上，雷军示意，前年50万以上豪华轿车全年销售12.1万辆，小米获得的斥逐“可以说掀开了超豪华商场的大门”。雷军还嗟叹称，“这是一个新能源汽车的时期，亦然国家具牌全面崛起的时期。”
在刚刚昔日的三月，小米汽车再次交出了可以的收获单，3月销量跳动2.9万辆，小米汽车第一季度委用量超6.9万辆。
工信部信息通讯经济巨匠委员会委员盘和林告诉记者，本年以来，奉陪雷军爆火，小米股价也借着雷总的东谈主气情随事迁，市值跳动万亿。然则4月1日，小米在一天挥发跳动500亿市值，这背后也体现出这次事故的严重性，“智能驾驶需要进一步法式，电动汽车也要普及技巧安全性。”盘和林认为，“这些问题亦然行业要面对的挑战。”