2024年12月底，好意思国《航空周刊》发表分析著述示意，尽管全球商用飞机市集如故被和空客把持良久，然则连年来的市集变化正在引发业界的新想考：全球民航市集是否如故不错容纳第三家制造商？若是是这么，哪家公司最有可能见效？
E195-E2“科技鹰”涂装。
《航空周刊》写谈，自1997年波音和麦谈公司并吞后，波音和空客就成立了全球商用飞机市集合的“双寡头把持”方式。随后几十年里，这两家飞机制造商在商用飞机规模势均力敌，惟一试图挑战他们的制造商公司也很快被打败。
但连年来，这一把持时事出现了变化。在波音飞机发生多起事故之后，空客但愿凭借A321neo系列飞机的多项上风在窄体机市集占据率先地位。然则新冠肺炎疫情暴发后，航空公司和租借商均对波音和空客无法实时委用飞机而感到不悦。而况，由于衰退迷漫的市集压力，波音和空客对研发下一代飞机齐推崇出了事实上的拖延。
空客A321neo和波音737-9。
这便引出一个新的问题：“经过近30年的发展，全球民航市集终于闇练到可容纳第三家制造商了吗？”
正在挑战把持的“行业鲶鱼”
“鲶鱼效应”最早开首于挪威渔民运载沙丁鱼的故事。由于沙丁鱼素性懒惰好静，在运载经过中常因缺氧而死。为了惩处这个问题，渔民们在沙丁鱼群中放入鲶鱼，鲶鱼的游动使沙丁鱼弥留起来，四处游动，从而获取了更多的氧气，存活率大大提高。
这种称心被称为“鲶鱼效应”，并被泛泛用于描摹企业管制和市集竞争的访佛称心，指通过引入具有活力和竞争力的新成员，激励原有团队或者行业的活力。
巴西圣若泽杜斯坎普斯的巴航工业E系列飞机拼装厂
《航空周刊》觉得，2025年最值得温存的商用飞机制造商是巴西航空工业公司。这家巴西制造商在2018年曾差点被波音收购，但波音最终打消，“巴航工业数十年来一直在发愤制造先进的商用飞机，同期保护其供应商的常识产权……这些齐令其有才气研发出更大型的飞机，以挑战咫尺的双寡头把持时事。”
凭据《遨游海外》2024年7月的报谈，为止那时，巴航工业E系列飞机已获取2200架证据订单，这意味着该型飞机如故成为继空客A320系列和波音737系列之后，订单数目第三多的商用飞机。咫尺，巴航工业如故向全球60多个国度的90多家航空公司委用了E系列飞机。
巴航工业E175飞机。
但《航空周刊》同期也指出，尽管巴航工业的E系列飞机在好意思国的支线飞机市集上依然畅销，但其新一代的E2系列飞机却在2024年下调了产量预期。E2系列飞机的各项主义均跳跃了好意思国支线飞机的“范围条件”（如不跳跃76座且最大升空分量低于39吨），因此在好意思国支线市集的发展受到了箝制。但凭据巴航工业的音尘，咫尺波兰航空、比利时航空、墨西哥航空等航司均订购了E195-E2系列飞机，改日巴航工业也运筹帷幄将更多产能转向E2系列飞机。
E190 E2彩绘涂装。
从计策角度来看，巴航工业正濒临发展的“十字街头”：业内觉得，该公司可能运筹帷幄在2032年傍边启动大型商用飞机的制造，这一要害性方案梗概将在2025年中期作念出。业内东谈主士觉得，巴航工业可能会使用相对传统的飞机策画，但配备那时可用的最新一代商用发动机，从而达到比空客和波音更早推出下一代窄体飞机的标的。据报谈，咫尺好意思国和欧洲多家大型航空公司已知会巴航工业，ag百家乐回血若是该公司连年来启动新表情，他们运筹帷幄订购数百架飞机。
容得下等三家公司的民航市集
空客A220客机。
然则，成为“行业鲶鱼”的路线绝非一派坦途。庞巴迪退出商用航空市集即是一个前例。C系列飞机稠密的开发老本迫使庞巴迪不得不沟通商用飞机市集，最终在2017年，庞巴迪将C系列飞机表情50.01%的股权以1好意思元的记号性价钱卖给空客，随后空客将其改名为A220并不息销售。
不外，波音咫尺正在碰到的“阵痛期”可能为巴航工业提供了一个退却错过的契机。从庞巴迪推出C系列飞机于今，17年畴前了，全球民航市集的范畴如故不同以往。《航空周刊》觉得，空客和波音莫得必要再将新的市集参与者视作必须打败的对象。2008年，庞巴迪推出其C系列窄体客机表情时，波音预测20年内市集将需要29400架大型喷气式飞机；如今，波音计算改日市集对飞机的需求为44000架——增幅接近50%。在这么的市集需求前程下，偶然第三家制造商并不会像当年的庞巴迪那样，对波音和空客组成稠密阻难。
E2系列飞机里面。
此外，在2024年7月英国范堡罗海外航空展举办时期，巴航工业也发布了《2024年市集计算》。预测到2043年，全球新喷气式飞机和涡轮螺旋桨飞机的订单量将达到10500架。巴航工业示意，全球民航市集合微型窄体飞机的迫切性正在进步。关于客流量中低密度的市集，大型飞机并不老是经济或运营上的最好遴荐，尤其是当深广城市需要每天屡次航班才能保握考究交通时。领有大型飞机的机队不错将150座以下的微型窄体飞机视为补充。微型窄体飞机不错飞到大型喷气式飞机无法到达的地点，而况遨游频率更高，利润也会更高。
巴航工业的机遇与挑战
2024年5月21日，沙特阿拉伯国度工业发展中心（NIDC）、AHQ集团和巴西航空工业公司签署见原备忘录。
在需求除外，面前的另一个要害问题是，在全球航空供应链中，巴航工业是否有才气与波音、空客竞争？凭据三方财报来看，巴航工业的收入只消波音的二极端之一。因此，一家领稀有十亿好意思元资金的金交融作伙伴关于巴航工业来说至关迫切。对此，业界的商讨主要聚焦在中东地区，尽头是沙特阿拉伯投资者身上。
2024年5月，好意思国《华尔街日报》报谈称，沙特阿拉伯环球投资基金是巴航工业几个潜在的投资伙伴；沙特政府在2024年3月也示意，正沟通在巴西圣保罗开设投资部作事处，以促进与巴西的贸易和生意走动。
巴航工业E2系列飞机分娩线。
此外，巴航工业商用飞机居品严重依赖洋货架居品，必须沟通发展自有的开发制造商。但咫尺全球航空供应链已难以缓和波音和空客的需求，一朝更多的原始开发制造商入局，现存航空供应链能否救助？被委托厚望的、改日能窜改行业近况的新科技是否迷漫闇练？这些齐是巴航工业需要沟通的问题。
畴前几年，巴航工业一直在发愤提高其E2系列飞机的销量和产量。但由于供应商的产能箝制，尤其是发动机短缺，巴航工业不得不下调2024年的产量预期，这也意味着其必须在较低的基数上开动2025年的分娩。
E2系列飞机。
一言以蔽之，如今全球的商用飞机市集如故与以前大不疏导。而巴航工业的高层也很显著，若是想更进一步，必须拿出一款能够“窜改游戏规则”的居品。