近日，有音讯称，在Stellantis董事长约翰·埃尔坎（John Elkann）口试首席引申官候选东谈主的历程中，一个中枢议题浮出水面：怎么决定这家汽车制造商旗下14个品牌的改日可行性。这一议题不仅关乎公司的计谋主张，更是其改日发展的紧要优先事项。

Stellantis，这家由法国和意大利两大汽车巨头——菲亚特-克莱斯勒与标致雪铁龙集团于2021年统一而成的企业，领有着一个强大的品牌投资组合，其界限在同业中号称最大。

关联词，与大宗竞争敌手专注于一两个中枢品牌不同，Stellantis的多元化品牌策略反应了其统一发源的复杂性。因此，缩减品牌投资组合，以裁汰运营复杂性，并整合作销、开垦和销售职能，成为了公司料理层亟待处理的问题。

关联词，每个品牌齐承载着专有的价值和历史，从广受迎接的JEEP、公羊和标致，到堕入窘境的DS、兰旗亚和阿尔法罗密欧，每一个品牌齐有其诚恳的粉丝群体。因此，决定毁掉哪个品牌，无疑是一个充满挑战和发愤的选拔。

从强大到痴肥

以欧洲市集为例，Stellantis是仅次于全球的第二大汽车制造商。关联词，其最畅销的标致品牌客岁的市集份额仅为4.9%，在总体名次中位列第八。这一数据突显了Stellantis在市集竞争中的颓势地位。

更恶运的是，与全球或丰田等竞争敌手比较，挥霍者对Stellantis公司品牌的剖释度相对较低，这无疑是一个不利身分，进一步加重了其在市辘集的竞争压力。

据一位熟习埃尔坎念念法的音讯东谈主士清醒，品牌改日的话题是Stellantis刻下的首要任务。任何对品牌缺少深入了解的首席引申官苦求东谈主，齐将被视为“不对适的东谈主选”。这一态度彰显了埃尔坎对品牌蹙迫性的深刻相识，以及他对新任首席引申官在品牌策略上的高生机。

前任首席引申官唐唯实（Carlos Tavares）曾屡次暗示，传统汽车制造商正靠近着“达尔文期间”的锻练，最弱的品牌将无法生计。关联词，他坚称Stellantis的统共品牌齐有改日。关联词，跟着塔瓦雷斯于客岁12月被动去职，埃尔坎赶紧给与行为，发愤重建投资者信心。

卓绝是好意思国市集的销量和利润率下滑，对Stellantis形成了严重打击。好意思国市集一直是丰田等传统汽车制造商最赢利的市集之一，而关于Stellantis来说，这通常包括了JEEP、公羊、克莱斯勒停战奇等品牌。

此外，Stellantis在欧洲市集的证明也不尽如东谈主意。同期，近三年前它关闭了在中国的一家JEEP分娩结伴企业，况兼由于中国市集契机减少，该公司目下莫得谋略重启该结伴企业。这一有盘算推算无疑对Stellantis在全球市集的布局产生了深入影响。

领有Stellantis股份的Acomea SGR公司的Fabio Caldato暗示，新任首席引申官必须“准备好作念出强有劲的决定”。他强调，从投资者的角度来看，新任首席引申官决心从新扫视品牌组合黑白常积极的信号。这一不雅点反应了市集对Stellantis改日计谋转换的期待和信心。

分析师们以为，在Stellantis的品牌组合中，一些高端品牌如阿尔法罗密欧、DS和兰旗亚可能更容易受到投资组合重组的影响。而谈奇和克莱斯勒固然证明欠安，但由于它们在好意思国车主中享有较高的有名度，况兼在特定细分市集具有蛊惑力，因此被视为可能的幸存者。

传统上，汽车制造商在毁掉有名品牌时老是证明出不欢喜的作风。举例，在2000年代后期的经济阑珊本领，通用汽车毁掉了土星（Saturn）和庞蒂亚克（Pontiac）品牌，ag真人百家乐 229622点co而福特则毁掉了水星（Mercury）品牌。这些有盘算推算无疑对汽车制造商的品牌计谋产生了深入影响。

关联词，Stellantis在一份声明中暗示，其每个品牌齐有新址品谋略，况兼最近的组织变革旨在支执这些谋略的实施。公司强调：“Stellantis竭力于于诈欺其14个品牌的悠久历史和强劲特点，为客户提供更多选拔。”

在Stellantis的里面，一位知情东谈主士清醒，公司早已刚硬到品牌组合存在的问题。关联词，由于各个品牌在特定国度或地区齐领有相配的受迎接程度，因此料理层在决定应该削减哪些品牌时显得魂飞太空。

里面视角与外部挑战

在好意思国市集，JEEP和（丨）无疑是Stellantis的两大销售守旧。比较之下，克莱斯勒（其居品线目下主要局限于Pacifica袖珍货车）停战奇的销量则显得逊色不少，客岁在好意思国的销量均未达到15万辆。谈奇的居品线更是也曾缩减至仅剩一款肌肉车，以及一款畅通型跨界车和一款SUV。

据意想，到2024年，JEEP有望占据Stellantis全球销量的至少15%，而克莱斯勒停战奇则将各占约3%的份额。

面对这么的品牌表情，接洽公司考克斯汽车的艾琳·基廷建议了一个斗胆的设念念：“若是我有一根魔杖，我可能会说JEEP应该接收克莱斯勒，公羊应该接收谈奇。”关联词，她也坦言，这么的统一并不会带来太大的老本检朴，因为这四家公司“各自齐领有专有的品牌钞票”，在居品范围上相互补充，况兼分享着疏浚的经销商网罗。

客岁，Stellantis在好意思国市集的销量名次滑至第五，总份额为8.1%。价钱高涨导致的客户流失是Stellantis失去第四名位置的主要原因，并最终导致了前首席引申官唐唯实的辞职。当作单一品牌，JEEP的名次为第11位，市集份额略低于4%。

基廷以为，Stellantis刻下的要点应该是转换订价策略，使其从新与客户率性支付的价钱保执一致。这一不雅点也获得了好意思国经销商的凡俗招供。费城田园一家克莱斯勒-谈奇-JEEP-公羊汽车专卖店的雇主戴维·凯莱赫就暗示：“咱们应该念念主张重建这些标记性品牌。”

关联词，Stellantis靠近的挑战并不仅限于好意思国市集。在欧洲，公司的电气化程度相对从容，同期靠近着严格的碳排放律例和来自中国品牌的强烈竞争。米兰一家销售菲亚特和阿尔法罗密欧的经销商雇主托尼·法西纳担忧地暗示：“若是Stellantis罢手销售某些品牌，那可就轻松了。这详心意味着销量的下落。”

辩论公司的马尔科·桑蒂诺指出，Stellantis在欧洲全球市集的品牌与标致、欧宝等品牌存在重复，而在高端市集则证明欠安。2024年，专注于欧洲市集的阿尔法罗密欧、兰旗亚和DS在该地区的市集份额仅为0.3%，远远过时于奥迪和良马等竞争敌手。比较之下，标致则占据了Stellantis全球销量的五分之一。

桑蒂诺进一步分析称，跟着阿尔法罗密欧汽车粉丝群体的老化，该品牌可能会逐渐滚动为一个小众畅通品牌。任何旨在重振高端品牌的凡俗从新定位“齐需要从新运转”。

为了应酬这些挑战，Stellantis谋略在2024年底至2025年本领推出约20款新款或升级款车型，其中大部分是电动汽车和夹杂能源汽车。其中，雪铁龙C3有望成为最实惠的欧洲制造的电动汽车之一。

此外，Stellantis还与零跑汽车诞生了结伴公司，这一合作惟恐被戏称为Stellantis的“第15个品牌”。通过这一品牌，Stellantis不错在中国境外售售、入口和分娩零跑汽车的电动汽车车型，从而进一步股东其电气化程度。

关于菲亚特这一Stellantis旗下全球最畅销的品牌，桑蒂诺以为其可能会专注于经济实惠的车型，而另一个品牌则可能会转向专注于电动汽车界限。他感叹地说：“市集的变化之快、难以展望程度远超咱们的念念象。也许当今还不是时期，但几年之内，Stellantis就不得不谈判关闭部分品牌了。

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