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2025年上海车展，有一家企业虽未以整车品牌身份参展，但其本事标签却遮蔽了多个场馆，号称史上“含华量”最高车展。

从30万级的问界M8到百万级的尊界S800，从奥迪A5L的激光雷达到iX3的车机系统，华为的“本事毛细血管”也曾往26个国度近千家参展企业的中枢部件中渗入。

尽管地平线、黑芝麻等智驾和芯片企业一直占据着不小的市集份额，但通过ADS 3.0无图智驾、昇腾芯片、鸿蒙座舱三大本事模块，如今也曾遮蔽了一泰半的自主品牌首发车型，并试图通过生态协同（如智驾系统与鸿蒙座舱的深度整合）悄然构建着护城河。

上海车展霸了两个位

“不造车”的华为怒刷存在感

此次车展上，华为以“智能汽车责罚决议BU”为品牌，单独占据了一个展位，与“鸿蒙智行”分处不同场馆。

南王人·湾财社记者看到，华为车BU展台上东谈主头涌涌，展出的既有问界、享界、智界这几个鸿蒙智行系列，也有阿维塔这类HI互助款式的家具。其中，阿维塔06的周围诱惑了相配多异邦不雅众。

就在车展召开前一晚，华为举行了“乾崑智能本事大会”，负责发布乾崑新一代高阶智能辅助驾驶系统ADS 4，并首发量产高精度固态激光雷达，首发量产舱内激光视觉传感器、首创散布式毫米波雷达。如今它的业务也曾遮蔽了智能驾驶、车载系统、云计较、车联网等多个范畴。

字据发布会的信息，东风汽车旗下猛士M817、奇瑞智界R7，奥迪、岚图汽车、深蓝、广汽传祺、阿维塔、北汽等旗下车型将首批搭载华为乾崑ADS 4系统。其中一些车型咱们也曾不错在本次车展现场见到。

而在翌日，问界M8、问界M9、享界S9增程版等车型也会于本年三季度荟萃升级华为ADS 4.0。华为智能汽车责罚决议BU CEO靳玉志称，当今国内有跨越80%的主机厂选拔了华为乾崑，预测2025年其城区智驾辅助搭载量将接近400万辆。翌日3年内，城区智驾辅助的搭载量将超2700万辆。

互助款式的“三阶裂变”

从“造车赋能”到“公共步调输出”

从款式上看，华为与车企的互助神气主要分红三种：智选车款式（鸿蒙智行）、HI款式（Huawei Inside）、生态交融（零部件供应）。

第一阶：智选车款式（鸿蒙智行）是最广为车友熟知的，其展台亦然每年的C位焦点。在本年车展前夜，鸿蒙智行就提前完成了问界 M8、享界 S9增程版的上市，还有尚界品牌的发布。尽管在华为的深度参与下，车企似乎沦为“代工场”，ag真人百家乐会假吗但市集的买单速率讲明了这种款式的爆发力。

在本届上海车展上，预售订单冲突11万的赛力斯问界M8，首发L3级智驾的奇瑞智界S7以百万级订价冲击豪华市集的江淮尊界S800王人将成为焦点。

第二阶：HI款式（Huawei Inside），也等于本年开设了独处展台的“华为智能汽车责罚决议 BU“。

与第一种款式比拟，这种神气更像是结亲，由华为提供智驾和智能座舱责罚决议。比如长安阿维塔E12搭载乾崑智驾系统，东风岚图追光PHEV引入ADS 2.0，广汽传祺M8乾崑系列以“华为辅助驾驶+宁德时期电板”组合重塑MPV市集礼貌等。这类互助既保留了车企的品牌主导权，又将本事命根子交予华为，不错说是“灵魂”“销量”两手握的一种尝试。

第三阶：生态交融。这种款式下，华为当作零部件供应商，为车企提供步调化的零部件，如ARHUD、激光雷达、热经管模块等，用于升迁车辆智能化水平，亦或是通过其ICT本事平台，为互助车企提供云计较赞助和车联网行状，以终了车辆数据的高效处理和云尔为止。

这亦然最令其他智驾和零部件供应商严阵以待的一种。一方面，一朝华为的“全家桶”比车企单点采购资本低出一截，客户被绑定后就只可伴随华为的节拍。另一方面，索尼、英特尔等外洋巨头也通过华为本事栈，顺利切入中国智能汽车供应链，从此华为的鸿沟将从“造车赋能”延迟到“公共步调输出”。

两年前，当华为轮值董事长徐直军在媒体会上强调“华为不造车，但会匡助车企造好车，成为智能网联电动汽车的增量部件供应商”时，台下响起了雷鸣般的掌声。

2025年的这场车展揭示了一个试验：智能汽车的上半场是电动化翻新，下半场，好像会成为软硬件智能决议商的“赛马圈地赛”。当越来越多的车主在鸿蒙座舱内刷抖音、订外卖、开腾讯会议，汽车就不再是交通器具，而是华为生态的移动进口。这极少，怕是连上届车展的顶流小米也要严阵以待。

采写：南王人·湾财社记者 胡雯雯

照相：南王人·湾财社记者 陈镜安

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