百家乐ag真人曝光 南航经济舱超薄座椅“堪比刀片”，花大几千坐飞机还没绿皮火车清翠？

“南航的春秋大梦要赶走了百家乐ag真人曝光。”

这几天，南边航空公司站上了风口浪尖，不为别的，就因为换上了薄如蝉翼的座椅，颇有春秋航空等一众廉航的风姿。许多东说念主吐槽这是把绿皮火车硬座搬上了飞机，这话就说得过分了，火车硬座比这看着软乎雄厚，没“刀片椅”那么铁骨铮铮。

一些照旧体验过南航新版刀片椅的庆幸游客，在应答平台上共享乘坐体验，有褒有贬。

有东说念主说固然椅子薄，但是前后间距照旧很宽绰的，椅子也能往后倒，不至于多凄惨；有东说念主说坐5个小时快给整抑郁了，像躺在20层被褥上的豌豆公主不异若何转化姿势都不清翠；

还有东说念主给春秋航空说念起了歉，不好兴趣兴趣啊昔时对你太高声了，至少你如实是个廉航啊。

针对座椅变薄激发的争议，南航暗意，领先这很合规，其次这很主流。

南航3月20日复兴称，按航空业界的程序称谓，这是“漂浮型座椅”，南航将其应用于已到创新年限的部分飞机，主要探究是到该类型座椅愈加节能环保，更合适东说念主体工学谋略，是当前市集主流座椅居品之一。南航同期提到，所选择的“漂浮型座椅”由中航工业旗下的航宇嘉泰公司坐蓐，该公司是三大航C919飞机座椅供应商。

查阅贵寓可知，“轻量化”恰正是航宇嘉泰公司的重心布局标的之一。

对航空公司来说，更漂浮的座椅能通过裁汰机舱内负重，有用减少飞机的能耗——要知说念，一个2公斤重的手提电脑就能让一架飞机的年平均油耗增多138好意思元；对乘客来说，轻量化座椅表面上能腾出更多的空间，让飞行体验更鼎沸。

为什么说是表面上呢，因为腾出来的空间航司一般要填上更多座位。

早前就有航空业内媒体放出音书，南航从2025年3月运转大鸿沟转化客机布局，试践诺全经济舱布局航班，取消窄体机公事舱设立，将经济舱座位数增至180-186个。

更细致的网传爆料还暗意，第一批43架客机在改舱后，波音737改为186座的全经济舱布局，空客A320改为180座全经济舱布局，并全部换用新的“漂浮型座椅”。

186座和180座是啥级别呢，即是廉航级别。2015年，春秋航空接管了中国首架186座的空客A320，当年这是空客非常为春秋定制的新机型，后厨空间减半。

南航毕竟不是廉航。尽管有网友嘟囔：“座椅密度和薄度都向廉航看都，票价是不是也要看都了？”但据多家媒体报说念，南航客服暗意，票价变化由市集决定，跟座椅变化没关策动。

说到底，削椅背照旧为了降本增效。情理很简便，多腾点地点多放点座位，多拉几个东说念主就多赚几份钱。改周详经济舱布局也同理，毕竟2个商务舱座椅占大地积就相当于3排至4排经济舱座椅。

但是体验感大不如前，航司就不怕舍本求末反而赶客？对此，又名民航业内东说念主士秉承媒体采访时直言，对于经济舱游客来说，价钱是本，体验才是末，他们对舒截至的条款不高，而是对票价更为敏锐。

简而言之，乘客越能忍，航司越预加防卫。归正通过削薄座椅降本增效，亦然业界老例操作了。

其实不啻乘客们的座椅越来越“夹缝中生涯”，机组东说念主员的座椅更是追求一个可压缩可折叠。

《中国民航报》一篇对于飞机座椅的专题报说念中写说念，由于机组东说念主员无须买票，不为航司带来票务收入，AG百家乐积分是以他们所使用的时间座椅更需要尽可能优化空间，比如TOS不雅察员（职责主若是监控飞奇迹态、协助机组责任、作念好安全监督）的座椅可被收放在驾驶舱的隔板之后。

以空间期骗有名的法国ATR飞机制造公司还作念出过一种特殊座椅，置于过说念绝顶，不使用时可充任隔出驾驶舱的一齐门，遭遇要紧现象时还能拆下来当担架。

可见，在航司眼里，一个座椅好不好，不成光谈舒不清翠，主要还得看效果够不够高。如《中国民航报》这篇著述所说：“优秀的飞机座椅一定要尽可能少地占用空间，是以座椅制造商们一直死力在不停优化居品的功能和空间的使用。”

而南航当今可能比许多同业都更敬重效果。2020-2024年，南航归母净利润净亏本累计普及600亿元；其最新发布的2024年级迹预报分解，展望2024年归母净利润为-12.5亿元至-18.7亿元，扣非净利润为-33.5亿元至-43.8亿元，曲折不减。

可问题又来了，没挣着钱，就要揪着椅子下手吗？

这随机和航司的行业环境和营运模式关联。

一方面，赢利很难。这年初竞争热烈，不光是航空业发展马上、运力猛增，高铁的快速发展对短途航空的冲击也很大，于是航司大都“以价换量”，争取薄利多销。然而，航空当作商务、省亲或旅游等出行举止的繁衍需求，又极易受到季节、节沐日乃至经济情势、大家卫惹事件等多种外部成分的影响，客座率不够踏实。

另一方面，省钱也很难。航司本钱结构有绕不外去的几大块：航空燃油、飞机保有本钱、机场空管收费、东说念主职工资。

航空燃油就不必说了，占本钱30%也不是特等事，油价若是涨涨，奔着40%就去了。

飞机保有本钱指航司为领有和使用飞机而产生的长久本钱。领有方式主要即是购买或者租借，无论哪种都烧钱，比如一架全新空客A320的售价约为1亿好意思元，租借则能够在每月30万至35万好意思元之间。使用经由中，你得给飞机投保吧，得看重爱护吧，得维修更换吧，这些事儿还都得用钱雇东说念骨干吧。

机场空管收费则是支付给机场和航管等部门的各项工作用度。停在机场要交停场费，在机场起降要交起降费，飞行途中还会产生空域和导航按序使用费。

和以上几方面比较，东说念主职工资照旧算是航司最能把控的了。再念念降本增效，除了降薪裁人以外，可能也就剩在工作上“螺蛳壳里作念说念场”了。

这些年航司念念出来的创收新招琳琅满目、见缝就钻。从行李额到餐食到毛毯都不错是另外的价钱；“锁座”越来越大都，念念要鼎沸座位需涨价购买；座椅无尽轻量化的同期，载来宾数还锦绣前景。

每次说到飞机座椅越来越挤、越来越薄，春秋航空董事长王正华那句豪言都要被拎出来重提一遍：“惟一政府敢批准，我就敢在飞机上卖站票。”

从2008年春秋航空有此设念念，到纸片椅子成为主流趋势，加油吧航司，站票计日奏功。

剪辑｜橘总

作家｜大稚

谋略｜胖兔

参考贵寓：

01.第一财经，《飞机座椅变“硬座”？南航复兴了》，2025.03

02.里程宝典，《全经济舱布局的南航来了》，2025.03

03.出行一客，《从藤椅到空中包厢，一个世纪的航空座椅进化史》，2024.10

04.中国民航网，《航宇嘉泰：打造全球民机客舱行业的要紧极》，2024.05

05.民航一枝花，《南航，改舱“风云”！》，2025.03

06.中国民航报，《小座椅，大乾坤！聊聊飞机座椅那些事》，2022.08

07.漫游慢乐，《航空公司为什么赢利难？》，2023.04

08.Vista氢交易，《“春秋你卖站票得了”，比地铁还挤的廉航座位逼疯几许打工东说念主？》，2023.12