2024-03-30 07:32 点击次数：140
本报记者 韩 鑫
图为墩梁一体化架桥机在深圳盐港东立交施工现场功课。 中交二航局供图
图为智能筑塔机参与深中大桥东索塔施工。 杜才良摄(东说念主民视觉)
图为行家最大吨位桥面吊机在常泰长江大桥功课。 赵振宇摄(东说念主民视觉)
行家最大打桩船“二航长青”在杭州湾海域功课。 张 滔摄(东说念主民视觉)
施工中的常泰长江大桥。 赵振宇摄(东说念主民视觉)
东海之畔，寰宇最长跨海高速铁路大桥——浙江杭州湾跨海铁路大桥步入海上桩基施工新阶段；
长江中游，寰宇最大跨度四主缆悬索桥——湖北燕矶长江大桥向年底主体工程完工的盘算冲刺；
目力向南，寰宇最高双层悬索桥——广东狮子洋通说念设立获取新进展，主桥主塔完成首说念钢桁梁架设；
跨江河、越湖海、穿峡谷……本年以来，多项要紧桥梁工程施工加速，这背后，少不了一个个造桥“神器”大有可为。打桩、筑塔、吊装……在桥梁施工装备的加捏下，工程设立者化天堑为通途。
建270米高塔，吊2000吨重物
一体化、智能化成趋势
港珠澳大桥、广东深中大桥、江苏常泰长江大桥……每一个“超等工程”的设立齐少不了多样造桥“神器”的参与。
桥墩设立，一体化架桥机让桥墩组装得“更结子”。
广东深圳盐港东立交施工现场，名为“墩梁一体化架桥机”的智能开垦横亘在半空中，进行引孔、打桩、架梁等功课。
“往常，桥梁施工现场摆满脚手架和起重机，很受环境制约，施工成果低、设立周期长，而况影响邻近环境。”中交二航局本领中心装备部司理肖浩先容，有了这台开垦，工地从陆地移至空中，臆造对邻近环境的干涉，还能更好适合城市、山区、浅海等复杂环境，施工成果提高30%。不仅如斯，它还安装了“数字大脑”，及时网罗传输数据，并预警情况，肖浩先容，“情势完竣后，开垦能生成数字化模子，为后续桥梁发达提供参考。”
桥梁塔柱施工，智能筑塔机让索塔安全“长高个”。
零丁孤身一人洋上，深中大桥东西两座主塔赠给于深广海面上。高270米的行家最高海中桥塔何如建？智能筑塔机来帮衬。它承接模架爬升、混凝土布料、智能养护等功能，即使遇到八级大风，也能助力塔柱每天爬升1.2米，施工成果较传统工艺提高1.5倍。
“频年来，我国加速设立超等桥梁，但传统施工花式成果低、风险高。”肖浩先容，以混凝土桥塔施工为例，传统花式靠工东说念主高空功课，安全隐患多、质地难以精确限度。智能筑塔机通过工场化分娩和智能化限度，转变桥梁建造模式，当今已在深中大桥、燕矶长江大桥、江苏宁扬长江大桥等多个工程考证得胜，与传统花式比拟，桥塔设立周期裁汰30%，资本臆造20%，碳排放减少40%。
桥面吊装，大吨位吊机让箱梁吊装如同“搭积木”。
长江卑劣，常泰长江大桥平卧江面。由于桥梁主跨长、双层桥面分量大，全桥共有91个大节段，最大钢桁梁单体分量超1800吨，世俗吊机无法日常使命。为了将这91个大“积木”拼接到位，行家最大吨位桥面吊机应时而生，它不仅“力气”大，能松驰吊起2000吨重物，还很“明智”，能及时监控施工状况，使安装特地限度在5毫米内。
“这一国产装备的制形资本仅为入口同类装备的一半驾御，且施工过程中的能耗较传统吊机低30%，碳排放减少25%。”肖浩先容，通过模块化想象，吊机可拆解为200个圭臬部件，从而适配不同桥梁的设立需求，为每座跨江大桥大致资本。
桩架高150米，吊桩、抗风波能力强
自主研发打桩船见证发展
钱塘江入海口，两座跨海大桥隔海相望，共同见证中国桥梁建造装备的朝上式发展。
一侧，杭州湾跨海铁路大桥正加紧设立；另一侧，AG真人百家乐官方17年前建成的杭州湾跨海大桥刷新彼时寰宇最长跨海大桥的记录，为长三角一体化孝敬力量。
3月1日，天真实杭州湾传来“砰砰”巨响，桩架高达150米的我国自主研发的行家最大打桩船“二航长青”，将一根长98.5米的钢管桩精确钉入海底岩层，助力杭州湾跨海铁路大桥步入设立快车说念。
“这艘打桩船是当今寰宇上桩架最高、吊桩能力最大、抗风波能力最强的打桩船。”中交二航局副总工程师杨秀礼先容，其要道部件主油缸达成了国产化，分量、直径、长度均创下行家第一。改日两个月，“二航长青”将在这里打下约200根同类桩基。更大、更高、更强的造桥装备，让乘高铁朝上杭州湾获胜在望。
还是这片海，2003年底，相同的“砰砰”声，却远莫得如今的空隙。
杨秀礼回忆，那时公司笨重合乎海洋功课的高端开垦，惟有主动求变，和外洋一家公司成立合股公司，引进先进本领，“那是场作死马医的冒险，开垦耗资1.6亿元，但当年企业利润还不到2000万元。”
研制的“海力801”打桩船，将桩架高度从80米提高至95米，并引入定位系统。杨秀礼说，恰是这艘打桩船的助力，让杭州湾跨海大桥提前8个月通车。
从合作研发到自主研刊行家最大打桩船，时间的回响里，荡漾出中国桥梁建造装备的了了发展轨迹。
以打桩船为例，上世纪80年代以前多收受蒸汽能源木质桩锤，只可在浅水区进行浅薄施工，桥梁建造装备受制于本领；参加20世纪初，国产化打桩船的接踵研发建造，有劲撑捏了要紧工程设立，桥梁建造装备从入口依赖转向自主突破；近20年，凭借超大型化、智能化、多功能的上风，中国打桩船冲突外洋本领操纵，成为行家海洋工程装备领域回绝冷落的力量。
业内东说念主士默示，中国桥梁建造装备已在超大跨径桥梁、智能建造本领、极点环境施工等领域树立起寰宇标杆。
超大超长油缸让打桩船更过劲
全产业链加速本领突破
短短数十年，中国桥梁建造装备为何快速崛起？
需求捏续牵引供给。“经济社会的快速发展访佛版图天真实特有资质，催生过江越海、穿山越岭的多元运输需求，倒逼全产业链加速本领突破。”杨秀礼说，以“二航长青”打桩船为例，跨海铁路大桥对桩基带来更大的压力，条件打桩船领有更强的能源，为此研发团队接踵突破密封圈、轴承润滑垫等要道本领，达成了超大超长油缸的国产化替代。
供给端也不断升级。跟着一座座要紧桥梁的建成，我国冉冉铸造出一支高修养东说念主才团队，在施工装备、材料研发、要道工艺等领域积淀了浑厚的本领实力。
改日的造桥“神器”会长什么样？
更“明智”——
东说念主工智能、物联网等新本领将与桥梁建造装备深度和会，通过东说念主工智能贤达大脑达成施工过程的自动化限度与及时监测，让桥梁建造装备更可靠。比如，监控系统精确调控混凝土振捣、勾搭三维数字化平台动态优化施工线型等，大幅提高施工精度与成果，鼓励桥梁建造向数字化、可视化转型。
更“万能”——
“下一步，装备研发将朝着功能集成与工序协同倡导发展，通过一体化想象整合施工全过程。”中交二航局总工程师张永涛先容，这将减少开垦数目与施工门径，通过系统化和洽优化资源配置，鼓励桥梁建造向工业化、集约化模式转机，灵验臆造资本并裁汰工期。
更“绿色”——
聚焦低碳环保与资源可捏续应用，改日的装备想象将更夺陌生态友好。比如收受新能源降粗劣耗，减少碳排放。造桥装备不仅是“松手士”“万能王”，还将是“环保前卫”。
“几十年间，中国桥梁建造装备达成了从本领引进、自主突破到立异引颈的朝上式发展。”杨秀礼说，改日，将有更多以智能、高效、绿色为特色的造桥“神器”显露，鼓励我国桥梁不绝朝上山海，通顺交通。
《 东说念主民日报 》( 2025年03月26日 04 版)