发布日期：2024-04-22 09:02 点击次数：162
“君生我未生，我生君已老。君恨我生迟ag竞咪百家乐，我恨君生早。”
这句唐代古诗的田地，似乎有点贴合雷克萨斯和中国的市集环境。没错就在日前，雷克萨斯官宣：丰田决定在上海市金山区设立LEXUS雷克萨斯电动汽车及电板的研发·分娩公司。简便来说：雷克萨斯将国产化，况兼如故像那样独资，仅仅本领有点晚，得到2027年。
亦然因此，雷克萨斯“国产化”引起业界的探讨：一、咫尺国内传统豪华市集抓续减弱，雷克萨斯此时才“扎根”中国、2027年才发力会不会太迟了？二、雷克萨斯落户中国后，会不会降价？三、雷克萨斯此时来中国图啥？
以价换量却埋头苦干，雷克萨斯来晚了？
当先不错详情的是，雷克萨斯照实念念通过原土化，多占据一些中国市集，但到2027年还念念通过“国产化”单纯的在中国割韭菜，那是十足不成能的。
数据表露：2024年国内豪华车市集份额为12%，对比2023年下滑1.7%；销量数据为274.21万辆，同比下滑7.8%。全年入口车销量只须70万辆傍边，同比着落12%，已毕从2017年以来的7连跌。因此有东谈主猜猜想2027年，传统豪华品牌的市占率可能会低于10%。
与此同期，国产豪华品牌照旧得手站稳30万-50万元级的市集，其中理念念销量跨越50万；赛力斯达到42.68万辆，（丨）成为50万元级别豪华SUV销量冠军。相较之下，传统豪华则堕入价钱战旋涡，其中良马更是抗拒价钱战惨败结束，销量下滑13%，利润暴跌61%。
不错说大环境对外资豪华品牌相等不友好，雷克萨斯也运转以价换量的操作，据悉，202
4年雷克萨斯优惠力度达到10万元，旗下主销车型的价钱下限落到21万元露面，不少车主是22万-23万落地，更离谱的还有裸车购买价19万的——和没辞别。
但这么的操作换来的后果却很神秘，在数据上，雷克萨斯2024年在中国的销量是达到18.19万辆，威斯尼斯人AG百家乐是独一已毕同比正增长的豪华品牌，雷克萨斯ES也跨越10万辆成为入口车销量冠军。但仇怨的是，其不仅与60万-70万体量的ABB如故有很大的辞别，所谓的同比增幅也只须0.3%……
换而言之，雷克萨斯给东谈主的嗅觉是将车辆价钱下限探到充足低，从而蛊卦更多“初学款车主”。就算现阶段雷克萨斯盈利才调还算可不雅，但溢价空间照旧减弱，品牌力也呈现下滑态势，而更致力于的是，旗下的新动力车型莫得营销，在中国市集险些无东谈主问津，因此就算国产化也也很难有竞争力，除非价钱充足低。
雷克萨斯仅仅看着中国新动力的产业力量?
没错，从局势上看，虽说咫尺中国高端市集把传统豪华打的缓不给力来，但新动力和高价智家产业链照旧成型。因此雷克萨斯此时国产化很是时候，有现成的产业链不错现拿现用，况兼已毕两个指标：
其一，借助中国的新动力和高阶智驾产业链和产能已毕转型。这点从丰田近几年的动作上就能看出：自动驾驶方面投资了Momenta、广汽丰田与小马智行结伴设立科技公司、与比亚迪结伴设立公司……这些资源皆会鼓舞雷克萨斯电动化、高阶智驾化的篡改。
其二是把中国看成出口基地。而这点应该是念念学特斯拉，数据表露：2024年特斯拉从中国出口车型数目达到25.95万辆，扫尾2024年9月份，特斯拉上海工场出口车辆照旧跨越100万辆。因此有业内东谈主士猜想，将来上海工场或承担雷克萨斯环球50% 的电动车产能，再加上其自己的品牌力、特斯拉培养出来的耗尽习尚，将来如故很有但愿在环球智能电动市集得到一定的上风。
而关于这个情况，也有业内东谈主士默示担忧：雷克萨斯盯上的是中国新动力的将来，即中国新动力产业越强，雷克萨斯也会越强，到头来可能会对中国高端新动力国出门口形成影响。除此除外，还有东谈主悲不雅的觉得，雷克萨斯国产化的举动，大致会鼓舞传统结伴巨头、豪华品牌独资化，以当下中国汽车工业产业链为基础，从头激活在中国市集的地位，那对中国品牌来说，又会是新的挑战？
