经济不雅察报周信/文“整车OTA升级”已成当下宽广车企口中智能汽车的一大卖点AG真人旗舰厅百家乐，不少铺张者却因轻信厂家的欢跃而堕入被迫。

“一样是8155芯片，2024款OTA升级28项功能，2023款唯有5项，咱们被当成了‘时间弃子’。”某国产新势力L品牌的车主刘腾震怒地说。经济不雅察报看望发现，像刘腾这么的车主不在少数。

车企OTA升级不足时，根源在于2020年—2022年大家汽车业的“缺芯”风暴。彼时车企为保委用仓促更换低性能芯片，此举给老车主无法获取新功能埋下伏笔。经济不雅察报通过筛选车质网“OTA欢跃未达成”投诉量发现，对比2022年，2023年和2024年的投诉量区别激增230%和200%。

“如果说2022年昔时的车型不进行OTA升级是因为缺芯导致，那么尔后的OTA升级不达成，则很猛进程上是车企不肯为老用户买单。”国内某家车企的一位智能化工程师向经济不雅察报示意，开发旧平台功能需插足数倍测试资本，而行业价钱战已让单车利润跌破千元。

在汽车智能化决骤的历程中，OTA升级不达成已成为行业辽远神色。当车企用“软件界说汽车”的故事灵通商场，却用“硬件界说生命周期”的要领在“收割”用户。这么的游戏要领能够到了重构的时刻。

OTA升级不达成，老车主成“弃子”

“一样是用的8155芯片，2024款车和2023款车的车机系统险些完全不同，这个造车新势力面前区别对待咱们老车主。”刘腾说。

刘腾在2023年上半年购买了该新势力品牌的车型，他示意，买车近两年里，OTA升级仅树立了前挡风玻璃除霜、系统BUG等基础问题，当厂家再次进行一波大OTA升级，他发现我方的车却莫得份。

据刘腾所述，L品牌在2024年12月份告示旗下紧迫家具系列推送OTA系统更新升级，那次OTA包含28项新增和16项优化，波及座舱、援救驾驶、乘坐惬意度、安全性以及能源系统等方面。

“但2021款至2023款的车型，却只新增爱奇艺、导航定位优化、能源优先、发动机过温保护这几项功能，莫得智驾方面的功能升级，关于车辆使用体验和合座性能晋升极为有限。”刘腾说。

事情发生后，不少L品牌的车主代表在采集上发起公开信，要求车企给老车主进行一样圭表的OTA升级，但此过自后莫得下文。“有兴致的是，这些升级皆是通过对老车主真正需求进行问卷看望得来的，但最终皆只用在新车上。”该新势力品牌的车主陈建示意。

陈建还说，许多老车主的车机版块到面前照旧1.2傍边，同型号2024款出厂即搭载3.0系统且将升级至3.5，买车时厂家并没阐述车机系统按年款升级，面前却以“车型代际”为由摆布21款升级。

经济不雅察报就相干问题研讨了L品牌，但摈弃发稿未获回应。

上述车企智能化工程师向经济不雅察报示意，像红绿灯倒计时等功能，受限于系统版块摆布难以搭载，但这并不是饱和的时间防碍，不摈弃车企更多是为了资本的考量。因为新功能可能基于新车型的软件架构开发，而旧车型的底层系统各别较大，修订和测试资本高且风险大。

相较于针对部分车型的“区别对待”，那些完全未达成OTA升级欢跃的车型和品牌，则将用户推入了更深层的逆境。“这款车是2021年上市，我亦然那年购买的，自此以后就FOTA莫得升级过。”河南的一位H品牌的车主向经济不雅察报示意，那时厂家明确宣传该车可救济FOTA升级，面前却变成了“僵尸车机”。

D品牌的电动车系列也存在访佛问题。“买车的时刻宣神话不错OTA升级，三年来车机系统仅从开动版块升级至2820版块，ag百家乐稳赢打法尔后一直莫得升级。”一位D品牌的车主在车质网上投诉称，只如果2021年和2022年款、系统版块为2820的皆不成升级，客服明确说了由于车辆时间条款问题无法OTA升级。

在车质网投诉平台上，不少合伙车企、自主车企、造车新势力车企的家具，皆存在多半“欢跃车机OTA升级未达成”的投诉，波及车辆主要荟萃在2021年—2023年款。

上述智能化工程师示意：“智能化时间的迭代速率远超行业预期，早期车型的硬件架构与软件生态已难匹配现时需求，其时间代际各别堪比智妙手机的快速换代周期。”他进一步阐述称，在行业价钱战尖锐化、新车投放周期压缩至12个月以下的竞争态势下，企业资源被迫向新车型歪斜，“为存量用户提供握续升级服务，已成为难以承受的资本职守”。

车机黑屏、死机无东谈行使，算力不够减配来凑

关于大多数车主来说，OTA升级不足时会导致无法享受更高等功能，但如果车灵活不动就黑屏、死机，这等于更严重的问题了，这种事情也屡有发生。

“曾经被别东谈主坏心别车，本思上传视频举报，末端行车纪录仪罢手了摄像，还好没事，一朝形成事故连就业东谈主皆找不到。”成皆一位S品牌车主示意，“车机随时卡顿，行车纪录仪随时偷偷罢手就业。”

另一位S品牌的车主则示意，不仅车机死机、黑屏卡顿的情况时有发生，就连内存卡皆会自疏通出；360影像也问题严重，白昼不明晰，晚上看起来更辛勤；即使信号满格、采集一语气常常，音乐和导航也可能无法使用，以致重启也无法处分。

关于车机故障频发的问题，宽广S品牌的车主将问题归罪于车机系统所使用的联发科MTK8675芯片，他们以为骁龙8155在CPU、GPU、AI算力、能效比等方面全面卓绝MTK8675，合乎对性能要求高的智能汽车与高端物联网拓荒，而MTK8675多用于低端车型。

G品牌的某款SUV车型也存在较多的车机卡顿、黑屏问题，被投诉最多的是2022款车型。G品牌曾经通过OTA处分问题，但许多车主反应，OTA升级后问题不但莫得得到处分，反倒车机减少了部分功能。

一些车主发现，升级后的车机系统，无线CarPlay变成有线，并仍是摆布车帧率，让体验恶果大大着落；车灵活画效质果和CarLife也不见足迹了。背后原因则是G品牌的这款SUV原来要使用的8155芯片被换成了性能更差的高通820A芯片。

汽车工业协会一位相干致密东谈主示意，咱们也致密到面前OTA升级的问题较为辽远，面前铺张者反应的大皆是“缺芯”时期的历史留传问题。但也不可否定，现时的行业内卷使得车企不肯意在老用户的车机系统上插足资源，导致近两年推出的部分车型车机仍然莫得更新。

再者，当下的OTA升级濒临监管空缺，现行策略对OTA服务的握续性零落强制胁制，铺张者维权无门。商场监管总局数据披露，2024年，汽车企业践诺资料升级（OTA）调回19次，波及车辆406.8万辆，同比增长246.8%。但鲜有企业因"升级欢跃未达成"而受罚。

（文中刘腾、陈建为假名）AG真人旗舰厅百家乐

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