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功率半导体是电动汽车供应链的要道构成部分，由于电动汽车阛阓增长令东谈主失望，导致其产能多余，功率半导体制造商正在缩减职工数目并推迟投资。几大功率半导体巨头系数裁人超8800东谈主。

日本瑞萨电子筹议在日本和国外的21000个岗亭中裁人不到5%（约1050东谈主），并推迟原定于2025岁首运行的大范围功率半导体分娩。遏抑2024年12月的三个月内，该公司的制造工夫产能期骗率仅约30%，低于上一季度的约40%。

功率半导体有助于升迁电动汽车续航里程和家用电器的恶果，与东谈主工智能（AI）芯片沿路被视为半导体行业的增长能源。民众企业竞相升迁产能，为电动汽车阛阓的起飞作念好准备。

但民众最大的功率半导体供应商德国英飞凌科技此前书记筹议裁人1400东谈主，并将另外1400东谈主挪动到新场地。总部位于好意思国的排行第二的安森好意思半导体也筹议大范围裁人2400东谈主，而瑞士的意法半导体（ST）则默示，但愿通过提前退休来削减职工数目，展望裁人3000东谈主。

裁人范围已扩大到零部件和材料供应商。总部位于好意思国的晶圆基板制造商Wolfspeed书记裁人约1000东谈主，特殊于其民众职工总额的五分之一。

日本Sanken Electric原筹议2024年加多电动汽车功率模块的产量，但当今将这一延迟筹议推迟两年。住友电气（Sumitomo Electric）已取消新建半导体材料工场以及在现存工场加多分娩线的筹议。

笔据MarkLines的数据，2024年民众电动汽车销量增长9%，达到1137万辆——与2023年的30%和2022年的75%的增幅比较大幅放缓。

功率半导体制造商的库存有所加多，欧洲、好意思国和日本七家主要公司的旧年10月至12月季度平均盘活时刻为99天，ag百家乐真实性比旧年同时长18%。

来自中国的竞争正在加重。报谈称，汽车制造商比亚迪从瑞萨电子等供应商何处采购电动汽车功率半导体，在2024岁首运行在我方工场全面分娩。粤芯半导体（CanSemi）也运行批量分娩高性能功率半导体。

由于好意思国遏抑向中国出口先进芯片制造确立，中国制造商正在购买不受遏抑委果立，并将投资重心放在功率半导体等畛域。一家日本制造商高管默示，畴前几年，中国公司在性能方面的差距照旧裁减。

“中国功率半导体的踏实供应照旧成为可能，制造商正处于收回投资的阶段，”SEMI Japan行业各人Shinichi Aoki默示。

功率半导体是日本制造商的闭塞，但在范围和财力方面，它们过期于好意思国和欧洲同业。三菱电机、富士电机和罗姆系数占有约11%的阛阓份额，低于英飞凌的约20%。

日本制造商正在合营制定成本支拨筹议，以消弱背负。东芝和罗姆将在分娩工夫上投资约3800亿日元（25.4亿好意思元），而富士电机和Denso筹议投资约2100亿日元。

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