证明中汽协数据，2024年中国汽车销量为3143.6万辆，贯串16年卫冕全球冠军，新能源汽车销量为1286.6万辆，这是中国初次完结年销破千万辆，且贯串第10年位列全球销冠。这份竖立的取得，饱读吹了中国新车产业链连续作念大作念强的决心，既要量的增长，也条款质的飞跃。
同期，当销量再站上一个新台阶，中国汽车产业也将濒临新的挑战，如新一轮价钱战、角逐智能化下半场、羁系出口顽固、车用芯片自主可控、结伴车企入局参战、新能源车企盈利难、产业链整祛除购等，无一不在测验原土车企极端供应链的应酬才智。
那么，2025年，中国汽车产业将会奈何走？
1、以旧换新助力年销量冲高3290万辆
中国汽车阛阓自2020年堕入谷底后逐年逐渐回升，预测2025年将迎来第5个增常年，销量预测约为3200万-3290万辆，不足此前预期的3300万辆，呈现小幅逐渐增长趋势。
2025年，“以旧换新”策略连续成为我国汽车销量保持增长的枢纽动能，将在2024年约600万辆增量基础上，通过保管补贴力度、扩大补贴范围等措施，预测2025年将带来400万~500万辆的增量。
2、新能源汽车销量将首超燃油车
新能源汽车方面，预测2025年进步至1500万~1600万辆，增速进一步放缓，大略率跌破30%，以致是20%；新能源汽车渗入率预测将从2024年的41%进步至2025年的51%把握，初次逾越燃油车销量（新能源乘用车渗入率预测约60%）。
2025年新能源汽车增量的中枢引擎为夹杂能源汽车，除了比亚迪、吉祥、长城等品牌的插电式夹杂能源，门槛更低的增程式电动汽车也将成为增量主力，理念念、鸿蒙智行、零跑则是引颈者，预测纯电车型与夹杂能源车型占比将辩别由2023年、2024年的7:3、6:4休养至2025年的5:5。
3、自动驾驶迎来羁系性发达
主机厂通过近几年的智能化布局，以及智驾有规划商于2024年聚拢IPO取得饱和资金，将加速2025年汽车智能化的快速发展，预测L2级扶植驾驶渗入率将达到65%，高于两年前预期的50%渗入率。
中国汽车产业同期在2025年迎来两大羁系，一是具备L3级自动驾驶，以华为、小鹏为第一梯度，特斯拉、蔚来、理念念为第二梯队。事实上，NOA（自动扶植导航驾驶技艺）等L3级自动驾驶功能已越来越多地得到上车并利用，装车量预测将由2024年的185万辆进步至2025年的约330万辆，并有望下探至10万元级别车型。
二是部分车企全面“智能化”转型。智能化是造车新势力的王牌，但对传统车企来说，安全让他们慎之又慎，不外2025年，传统车企参预智能化放量的节点，证明阛阓音讯，比亚迪等部分已完成电动化转型的车企，将在2025年完结旗下全系车型智能化升级。
4、新车出海遇阻，二手车出海成新亮点
证明中汽协数据，2024年我国汽车出口585.9万辆，同比增速降至19.3%，其中新能源汽车出口128.4万辆，同比增长6.7%。年内我国汽车出口增速大幅着落，主要由于欧盟、好意思国、英国、土耳其等国度和地区对我国新能源汽车的适度措施，导致销量着落。
预测2025年地缘政事影响仍将陆续，不外我国汽车出口的发展趋势不可逆转，预测2025年出口范围达620万辆，由于新能源汽车出口受限，导致举座出口增速降至6%把握，创下连年新低。不外在体量救援下，2025年我国仍将是全球第一大汽车出口国。
值得戒备的是，由于国内以旧换新等策略的履行，以及高质料、高性价比新车束缚推出阛阓，导致国内二手车阛阓的竞争愈发强烈，出海成为新亮点，有望从2024年的约40万辆进步至2025年的50万~60万辆。不外距离日本年出口150万辆二手车的范围仍有较大差距。
5、连续降价为“大决战”作念准备
造车新势力广博将2026年当作“大决战”之年，不外2025年当作决战前的枢纽一年，冲量霸占阛阓份额还是要紧任务，价钱无疑还是主要竞争技能之一。
历经2年多的价钱战，现在车企仍有多大的降价空间，取决于供应链的救援才智以及车企的本钱管控才智，在年降的基础上，车企多条款供应链能够提供10%的降本空间，扣除国补、地补，新能源车企现在的出牌相貌主要有0息贷款、低首付、保障补贴、选装补贴等，1月初也有部分新能源车企作念到信得过降价。
巧合是有感于高合降价导致口碑垮塌的原因，第二品牌策略亦然部分造车新势力霸占主力阛阓的热切技能，如蔚来的乐谈、小鹏的MONA，齐将是它们扩大阛阓份额的利剑。
年内新能源车企将奈何降价仍未可知，证明各车企为国补“兜底”的底气，ag平台真人百家乐预测本年广博仍有1万~3万元的降价空间，对此，业内较为长入的口径是，“2025年将是价钱战最为强烈的一年。”诚然，最受伤的还是传统燃油车，如捷豹开年即降18万元，大有为出清作念准备之势。
6、品牌进取为盈利争足筹码
现在，新能源汽车企业中，除了特斯拉、比亚迪、理念念、问界，其他企业尚莫得盈利案例，即便埃何在顷然盈利后，也再行堕入失掉逆境。跟着“大决战”左近，车企不仅要扩大阛阓份额，还要在价钱战之余进步盈利才智。
品牌进取即为其中策略之一，通过推出更高端车型，进步盈利空间。理念念当作造车新势力的盈利时尚，成为其他新能源车企的商酌对象，2025年将不再是理念念与问界飙戏，而是群雄乱舞，就看谁先胜出。
零跑、魏牌蓝山、深蓝汽车、埃安等造车新势力，比亚迪、奇瑞、东风、长安等传统品牌，均于2025年推出对准理念念、问界价位段的车型。值得戒备的是，零跑凭借精确的产物进取定位，已于2024年Q4完结扭亏。
7、汽车芯片国产化率大幅进步至25%
由于地缘政事成分影响，进步芯片国产化率已成为我国汽车产业由大到强的热切瑰丽之一，适度2024年末，车用芯片国产化率仅为15%，尽头是在高算力芯片、高可靠车规芯片仍被外洋企业所把持。
2024年末好意思国加大打压中国半导体产业链力度，无疑让中国吹响了车用芯片自主可控的冲锋号，部分车企进程曩昔几年的考据息争，预测将于2025年广博量采用国产芯片，东风汽车等车企，更是将2025年车规芯片的国产化率观念进步至60%-80%。
证明此前工信部条款，预测2025年车用芯片国产化率可进步至25%以致更高。由于环境激动以及车企救援，国内车用芯片企业对翌日在车规级阛阓的发展后劲亦然信心满满。
8、新一代电动化后果落地，结伴车企入局参战
曩昔几年，中国乃至全球的新能源汽车阛阓，除了特斯拉，能与中国车企径直竞争的并未几，不外借助中国日渐熟习的新能源汽车供应链，结伴车企的电动化、智能化取得长足发达，群众、通用、丰田、本田、当代等产物力有彰着进步，部分新一代新能源车型已于2024年末启动上市，将在2025年更深切地参与中国阛阓竞争。
诚然，预留给结伴品牌的时候也未几了，奈何休养策略、奈何应酬特斯拉及原土车企的挑战，还是他们共同濒临的问题，其中遵循是最为测验的一环，在原土品牌一年内“四代同堂”等气候越来越多确当下，结伴品牌“三年磨一剑”的低效明显已分歧时宜。
9、车企资源整协力度加大，经销商争相编削门庭
为应酬新一轮价钱战，车企纷繁对旗下的造车费源进行整合，尽头是发展颓废的造车新品牌，更是成为汽车集团整合的对象，继上汽将飞凡并入荣威后，吉祥也将领克导入极氪，随后又传出传祺、埃安、昊铂营销祛除。
事实上，金龙汽车、华晨中国、赛力斯、长安汽车、中国重汽等主机厂均于近期发布了关系股权架构休养或财富重整的公告，预测于2025年加速落地。不外，现在针对造车新势力的并购重整尚处于荫庇期，2025年能否参预到践诺性的整合阶段仍未可知。
同期由于原土车企的强势崛起，我国的经销商体系也在重构之中，除了部分跟不上设施的企业濒临淘汰外，更多经销商已在加速倒向新能源领域，飞奔、良马4S店变身问界专卖店的气候将会越来越多地出现。
10、打不外就加入！华为造车“一又友圈”扩大
传统车企果真也曾齐散伙过华为“全部造好车”的邀约，证明上汽的说法，“华为一家公司为上汽提供举座的惩处有规划，上汽是不行继承的。如斯一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体，上汽要把灵魂掌合手在我方手中。”
但跟着问界的告捷，以及华为车BU落寞为引望新公司，并借助“遥遥率先”的智驾才智，已有越来越多的传统车企遴荐与引望息争，除了赛力斯、江淮、北汽、奇瑞，曾散伙引望的上汽、广汽，均于2025年开年就开启了新一轮的息争之旅，以致计较息争推出新品牌，预测翌日，仍将有东风、一汽、比亚迪、长安等车企加大与引望的息争力度及深度。
（校对/邓秋贤）