在民众千里迷给哪吒刷票房，在DeepSeek刷探询量（卡死黑马）之际……
开启了船新的世界巡回刷圈。
雷厂长于2月11日在微博晓示开启的SU7 Ultra“巡回刷圈”， 现在一经完成了湖南株洲海外赛车场、成齐天府海外赛说念、珠海海外赛车场、上海海外赛车场。
几个赛说念的收获，黑马浅贴一下：
这组数据是什么水平呢？这样说吧，在株洲、天府、珠海这三个赛说念上，小米SU7 Ultra齐拿下了赛说念“最速四门量产车”。
而在上海赛说念（简称“上赛”），SU7 Ultra更是砍掉了“四门”的前缀，拿下了赛说念“最速量产车”的名号。
但有伯仲可能要问了，这不即是刷圈吗？还不如之前刷纽北特风趣风趣，有更刺激的吗？
有的，伯仲，有的。
一个热学问：上赛最速量产车的上一个记录，是保时捷Taycan Turbo GT，在旧年10月刷出来的2’11’282。
换句话说即是：
80多万的保时米，在赛说念上把200万的保时捷Taycan Turbo GT超了……
黑马：不是，鸽们儿……
保时捷在上海海外赛说念的巨型告白
这显得保时捷在上赛架着的这则告白，有那么一点玄色幽默。
固然这并不可评释保时捷就一无是处，有博主逐帧对比了两辆车的刷圈视频，大要得出了几个论断：
小米在起步和大直说念上的速率赫然快于保时捷，可见其能源上风如实赫然；但同期小米在弯说念处的制动也更赫然，合计小米垄断性方面可能相对较弱。
固然也不甩掉天气要素影响——毕竟小米刷圈时是个大好天，保时捷则是在雨后的半湿路面。
不外事情发展到这里，经由一经显得没那么迫切，要道是保时米打败了保时捷的噱头，让吃瓜寰球吃了个爽。
适度这边大伙还在各式段子刷屏，两位当事东说念主反而和祥和气地开动“买卖互吹”。
雷厂长在记录出来之后，颠倒客气的暗意：保时捷依然是世界上最佳的车，是咱们学习的标杆。
保时捷则反手发来贺电：恭喜小米新圈速，为中国制造点赞，下一个“赛说念”相逢。
家喻户晓，SU7和保时捷之间的“恩仇”，一直以来齐是民众津津乐说念的话题：
从起始小米SU7发布会上的全面临标，民众开动玩“小米知时捷”的梗；到自后SU7施展超商场预期，保时捷中国总裁暗意“好的缱绻老是心有灵犀”；
再到自后，保时捷暗搓搓在上赛投放户外告白，小米开动满世界埋头刷圈。
你要我唠他俩的恩仇情仇，能说一宿。
可打趣归打趣，淌若小米车主真开着几十万买的车外出，却被果断为“买不起保时捷”，那以后谁还会买小米汽车呢？
在吃瓜寰球看来“保时米”仅仅个不痛不痒的打趣，但关于一家上市企业跨界造车的首款作品而言，却是个急于丢下的“烫手山芋”。
是以关于小米来说，思要摘掉“保时米”的标签：要么就等风头事后，再推新品，渐渐淡化民众的刻板印象；
要么就迎头直上，在保时捷最擅长的规模正面打败对方，作念“下克上”的追逐者，逆转公论风向。
很赫然，小米袭取了后者，何况作念的还可以。
前几天，2025年1月轿车销量前十名次出炉，小米SU7以2.29万辆的收获超过了比亚迪海鸥和一汽奥迪A6L位居第八；
而在新势力名次里，SU7动作独一销量破2万的车型高居榜首。
而在2024年12月的纯电轿车销量名次中，小米SU7相同以2.58万辆的收获超过了Model 3，位居新势力第一。
凭据官方数据，SU7仅用230天创下新车企10万辆最快下线记载，从2024年10月到2025年1月，小米SU7蚁集四个月委用跳动2万辆，股价更是节节攀升。
2025年2月4日，小米市值冲突万亿港元
，AG百家乐是真实的吗雷厂长的霸总身价再一次成为焦点。
但小米的光鲜，却越发衬得保时捷的零丁有些能干。
早在2015年，中国商场就一经是保时捷全球最大的单一商场，但从2022年开动，中国商场却成为保时捷销量下滑的主要商场——
2024年保时捷年销量下滑28%，在华年销量不到小米SU7的一半。
从2018年到2023年底，保时捷只推出了Taycan这一款量产纯电车型
，而在2024年Taycan年销量跌了快要一半，成为保时捷旧年商场收获施展最差的车型。
2024年9月，保时捷中国换帅，曾担任保时捷加拿大和英国首席试验官的潘励驰，接任保时捷中国总裁及首席试验官，试图绝不动摇。
而他上任的第一件事即是“降本”。
据里面职工深刻，12月初保时捷就开动了大限度裁人，整文体员比例接近30%
裁人以外，潘励驰还商量为经销商采集“瘦身”。
昔时两年，保时捷将经销商数目从2022岁首的136家增至如今的150多家，但车卖不出去，经销商再多意旨也不大。
是以潘励驰商量，到2026年底，经销商数目将缩减至100家。
但关于一个高端品牌来说，最中枢的竞争力其实是品招牌召力，和为信仰充值的用户群体，唯独用户还状态为品牌买单，保时捷就还有一战之力。
但就在本年，保时捷取消了自2011年插足中国以来一直举行的“凌驾风雪”试驾活动。
这个试驾活动实质上即是保时捷的嘉年华，保时捷会把车主带到冰雪环境里，教你各式驾驶手段，什么绕桩定圆，雪地漂移，
活动中还会有出现911 Dakar 、 718 GT4 RS 等正常困难一见的神车，这险些算是保时捷最为怜爱的试驾活动。
通俗来说，车主可以通过这个活动增强对保时捷品牌的分解，又能展现品牌本人的豪华属性，此外还有逢年过节保时捷会给车主送定制礼物，其实齐是豪华品牌手拿把掐的“用户惩办”。
但这些能让用户产生包摄感和品牌自信的形状，本年一起被保时捷“降本”掉了。
在黑马看来，国产车的崛起，一是吃上了新能源这波红利，二则是中国制造带来的供应链上风。
但与此同期，以保时捷为代表的传统豪华车的寂寞，却又并非单单是本事过期导致的。
因为当下的商场中，油车时间的传统本事，一经无法知足用户需求，驾驶体验不再单单只局限于垄断感。
保时捷所擅长的机械数值、驾驶体验、赛说念DNA，在民众消耗商场一经不再吃香，渐渐被竖立更高、智能化更强、价钱更亲民的国产高端新能源车稀释。
而在供应链不具备上风的前提下，保时捷独一的出息在各异化的品牌定位，和豪华品牌高溢价上风——
要么进一步细分商场，深耕赛说念车型，覆没民众商场；要么加速本事研发，擢升产物电板效果和智能化水平，连接在民众商场走高端路子。
保时捷展望将在2025年底前持续推出新款Taycan、全新纯电动Macan，以及新款911、911 GT3等产物，袒护内燃机、插电式混动、纯电动等多种能源袭取，并在智能化方面擢升。
这些本事升级和推新能不可拉一把保时捷，咱们暂时不知说念。
但不出猜测的话，也曾保时捷一车难求的盛况，大致率亦然无法再重现了。