年销109万辆AG真人百家乐线路，不加任何定语的\"销冠\"（丨），在前不久厚爱完成了换代。

除了外不雅内饰全面焕新、荒疏地权臣升迁外，续航和能耗推崇是否依旧出色？

本期《LAB测试》，咱们在海南来了次“光电测试”，续航榨干，焕新版Model Y能跑多远？

本次参与测试的车型为2025款特斯拉Model Y长续航全轮驱动版，搭载的是一块78.4度的三元锂电板，CLTC续航里程719公里。

需要讲解的是，咱们测试时海南的气温是14-17度，天气为阵雨转阴。

注：测试时空调温度为24度两挡风，驾驶模式尺度，动能回收低

续航测试

四肢本次测试的重头戏，续航测试部分咱们蓄意了两轮：100%-0%极限续航推崇；日常用车较多的90%-20%续航推崇。

咱们先看极限光电续航测试。

咱们的阶梯是从三亚开赴，路过棋子湾、火山海岸地质公园后抵达海口。

这条流露基本是围绕海南岛西侧行驶，涵盖了城市说念路、国说念、高速，路况笼统且丰富。

经过480公里的行驶，咱们最终到达方向地。此时车辆的剩余电量为2%，剩余续航里程为13公里。

为了摸明晰焕新Y的极限续航水平，咱们不时测试。最终行驶了14公里后，表显续航归零，此时总行驶里程来到了494公里。

不外据车机显现，即使是表显归零，也只用了72度电，而长续航版车型的电板容量为78.4度。

换句话说，车辆大要还有6度傍边的“荫藏电量”，按照咱们测试的百公里电耗14.6度来算，表面上车辆还不错行驶40公里傍边。

90%-20%是日常使用较多的耗电区间，咱们第二轮续航测试则聚焦于此。

沿G9811海三高速开赴，全程尽量迫临说念路的最高限速行驶。

实测放置如图，这70%的电量消耗，让焕新版特斯拉Model Y行驶了269公里，ScC 90%运转时，表显剩余续航里程为488公里，SoC 低至20%时，剩余续航里程为109公里。

折算一下，在全程高速的场景下，焕新版特斯拉Model Y的续航达成率梗概在71%傍边。

在这种严苛的工况下，以往进入《LAB测试》的许多车的续航达成率皆在60%-65%之间踯躅，特斯拉焕新Y超70%的续航达成率，推崇超越。

充电测试

充电测试咱们相通进行了两轮，AG百家乐有规律吗先来看自营超充的充电推崇。

特斯拉四肢最早在国内修复自营超充体系的品牌，不仅超充站散播平方，较高的颜值以及绝顶精真金不怕火的充电枪，也进一步提高了充电的体验。

第一轮超充测试咱们遴荐的是当今特斯拉最快的V3超充桩，峰值功率250kW。

从1%起充，充至100%，用时1小时4分35秒。在充电历程中，焕新Y的峰值功率跑到了251kW，与官网宣传的最高250kW的充电智力保合手了一致。

仅仅250kW的峰值功率保管的时辰并不久，大部分时辰，充电功率皆在200-150kW之间踯躅，最终充电破费87.98元。

虽说自营超充站的体验极佳，但腾贵的价钱注定是少数东说念主的遴荐。

第二轮测试，咱们遴荐了第三方超充站—星星充电480kW的液冷超充桩，单根单枪的蓄意。

在这轮测试中，咱们模拟日常用车愈加常用的20%-90%的充电场景，这亦然咱们《LAB测试》一贯的充电测试尺度。

在充电历程中，焕新Y在电量SoC 46%时，跑出了117kW的峰值充电功率，此时的充电放置为每小时815公里。

最终用时44分45秒，充电完毕，APP显现共充入57.5度的电量。

总的来说，焕新Model Y在第三方超充桩上，不仅峰值功率相较自营超充有较大差距，平均功率也仅为78kW。

通过超1000公里的深度试驾体验后，我对焕新版Model Y算是有一个比拟深的了解。

最初，老款车型备受好评的塌实续航和优秀电耗，在新款车型上依旧取得了保留，出奇是高速续航推崇，比咱们测试过的许多车型皆要优异。

然而四肢一款2025年上市的新车来说，特斯拉焕新版Model Y在充电速率方面照实还“差点道理”，出奇是在第三方充电桩上，78kW的平均功率，117kW的峰值功率，照实算不上出奇出彩。

还要说一句，由于焕新版Model Y使用了全新的线控刹车时代，是以刹车脚感是“相称硬”，以至不亚于许多性能车，提倡在订车前务必去试驾体验一番。

不外当今依然有不少的车友向特斯拉反映这个问题了，后续应该领悟过OTA的状态来优化。

是以对于焕新版特斯拉Model Y的续航、充电、能耗推崇，你是否忻悦呢？接待在驳斥区总计聊聊。