通俗地说，“超等e平台”不息了比亚迪“e平台3.0 Evo”的基本框架，通过对三电系统的全面升级，终明晰四大电动化手艺突破——

全球首个超等千伏架构；全球首个维持 10C 倍率的闪充电板；全球首个兆瓦闪充系统（1000kW）；全球首个量产 30000rpm 电驱系统。

底下咱们详备来看。

1、兆瓦闪充，处分了电车的续航心焦

超等e 平台是全球首个量产乘用车全域千伏高压架构，岂论是电机、电板、照旧空调等各电子器件都作念到了维持 1000V 最高电压。

行业一般最大充电电流约为700A，而比亚迪作念到了 1000A，充电倍率更是平直达到了全球量产最高的 10C。

在充电速率上，比亚迪充电功率最高可达1000kW（1兆瓦），最岑岭值闪充速率可达1秒2公里，在捏续闪充的情况下，可终了5分钟补能400公里。

这样的补能后果，基本上和油车莫得区别了。

关于当今的电车来说，最大的痛点和心焦也曾不再是续航，而是补能后果。正如比亚迪董事长王传福所说：充电心焦长期困扰用户，用户但愿充电时期更穷乏许，惯例油车加油5-8 分钟就不错出站，充电至少要半个小时，是以，擢升充电速率智力够处分充电心焦。

比亚迪凭借兆瓦闪充，通过“油电同速”的补能后果，不错说补王人了电车最短的一块短板，使得“油电之争”的天平将向电车大幅歪斜。

不外，如斯快的补能速率，意味着电板需要承受更高的电压和电流，这关于安全通常带来了挑战。对此，比亚迪将自家的刀片电板在物理结构和材料上进行了再升级。

第一，让电板能充的更快：电解液、隔阂、电极等方面进行电板材料体系的优化，减低电板内阻（官宣缩短50%）；

第二，让电板散热更快：电板组领受外部双电子流畅说念，开通外部电子流动旅途，缩短举座热量（官宣缩短50%）；电板组依旧保捏叠片工艺，擢升导热后果（官宣擢升5倍）；

另外，基于比亚迪自研的冷媒直冷直热手艺，冷媒立体复合流说念由正本的一层（位于电板包里面的底部），加多为两层（就是电板包里面高下各一层，官宣换热面积加多100%），大幅擢升电板包的散热智商（官宣换热性能擢升90%以上）；

第三，让电板愈加安全、更龟龄：领受了更牢固的SEl膜，擢升高温电板寿命（官宣擢升35%）。

固然，光有兆瓦闪充手艺还不够，还得有更多维持兆瓦闪充的充电桩。比亚迪通知将捏续推动“兆瓦闪充站”开发，霸术落成朝上4000 座兆瓦闪充站。

比亚迪这一套全球首款全液冷兆瓦闪充系统，领有着行业最大功率1360kW，一桩双枪，占地功率仅为 1.5 泛泛米，其创新超轻液冷充电枪的分量终端在了 2kg。

不错看到，比亚迪的“兆瓦闪充”是一项系统性的补能处分有野心，围绕充电、充电桩，以及电板进行全地方的升级，让电车的补能后果擢升更高的维度。

2、3万转电机，百公里极速仅两秒级

在超等e 平台全域 1000V 的架构下，所带来的擢升不仅充电速率，还有电机性能的升级。

超等e 平台领受全新高转速电机，其电机转速高达 30511rpm，这亦然全球量产最高驱动电机转速。而当作对比，小米的V8s电机也为27200rpm。

不仅如斯，这套电机的功率更是达到了580千瓦，全球量产最高，一个电机堪比两个电机。

在这套电机的加捏下，全新汉L的双电机版块的零百加快能达到 2 秒级，最高车速突破 300km/h，整车最高马力朝上了 1100 匹。

濒临，其中后段能源更强，比较惯例 800V 电机，高速区后段功率擢升近 100%，100-200km/h 的提速时期仅为 4.74 秒。

毫无疑问，在能源性能上，汉唐L的性能地方也曾比好意思超大几百万的超跑，而通常的性能，兰博基尼大（丨）要七八百万，兰博基Urus也要三四百万。是以，ag真人百家乐 229622点co说汉唐L不错说是将性颖悟成了“白菜价”也没纰谬。

不外，能源性能这样强的电机，惯例功率芯片也曾很难承载。比亚迪为此研发量产了全新一代碳化硅工程模块，来匹配它的超高功率。电机领有高达1500伏的电压，通常亦然全球量产最高。

固然，光有纷乱的能源，莫得优秀的底盘和操控，亦然不安全的。就好比是一把上了膛的枪交给平凡东说念主，随时都有“擦枪走火”的风险。

是以，在领有强劲能源的背后，汉L和唐L在底盘上也下了很大的功夫，全系都标配比亚迪智能底盘，领受双叉臂+后五连杆的铝合金高阶悬架，辅以云辇-C智能阻尼车身终端系统、云辇预瞄系统亦然标配。

另外，两款车还配有iCCT智能舒坦终端系统、iTAC智能扭矩终端系统、iCVC底盘矢量终端系统。

这一系列的手艺，在保证驾控乐趣的同期，也大大擢升了操控安全性。

终末，在智驾方面，两款新车也没落下，都配备了“天使之眼B”激光雷达版块的高阶智驾有野心，另外还有云辇预瞄智能底盘的加捏，通过预瞄手艺，字据路况自动改造车身姿态。

值得一提的是，L通常不错搭载比亚迪的车载无东说念主机系统“灵鸢”。

第五代DM-P王者混动=增程+混动

当作混动边界的王者，在插混手艺，比亚迪也祭出了大牌——第五代DM-p王者混入手艺，况且首搭汉唐L两款车型。

第五代DM-p王者混动插混专用的1.5T发动机，最大功率为115kW，热后果达到了45.3%。同期维持单电机和前后双电机版块，峰值功率离别可达到200kW和400kW。

并配有三合一后驱电机，最大功率200千瓦，峰值扭矩315牛米，玄虚工况后果高达92%。而与之匹配的是插混专用刀片电板，峰值放电功率高达322kW，能耗降至34%，温度升速率30%。

而更大的升级是第五代DM-p 搭载 AI 能耗看管系统，通过提前预判路况/驾驶风俗，更精确改造发动机启停、行驶模式、热看管、能量回收，导航场景下节能 18%，通勤场景下节能 12%。

具体来看，汉唐L DM-p车型，百公里加快也离别达到了3.9S和4.3S，NEDC工况亏电油耗离别为4.6L和5.6L，不错说是作念到了“鱼和熊掌兼得”。

正因如斯，比亚迪高调的喊出：插混=增程+混动——增程不错作念到的，插混不错作念到，增程作念不到的，插混也不错作念到！

确乎，城市低速用纯电和增程模式，能耗不错作念到和增程车型一样低，高速用混动，性能比增程更强，况且更经济。

用手艺掀桌子，用手艺改写步骤

油车期间，淌若有二三十万的预算，些许东说念主会欢欣买一台国产油车？然而，在新能源期间，这个款式也曾被再行改变。而改写这个款式，冲突这个步骤的中国品牌，恰是比亚迪。

回到10年，当作比亚迪542政策（5秒加快、电四驱、2L油耗）的首款车型，第一代唐集成其时比亚迪的各式黑科技，零百加快更是突破了5秒。至此，终于有一台国产SUV能在性能上，和保时捷卡宴这样的百万级豪车掰掰手腕。

与此同期，凭借混入手艺，比亚迪不仅在性能上终了反超，在安全和油耗地方上，更是刷新了各人对自主品牌的解析。

不外，彼时结伙势头正盛，新能源相对油车照旧小众市集，第一代唐在市集上并莫得得到预期的收获。

然而，比亚迪并莫得肃清，而是通过死磕手艺，恭候爆发，终于在2020年，比亚迪第一代汉惊艳问世，终明晰销量和手艺的双突破。

第一代比亚迪汉不仅搭载了第一代刀片电板，岂论续航、寿命和资本，都号称电板行业的立异性创新。同期，第一代汉3.9秒零百加快的性能，更是并排超跑。

超强的家具实力，让比亚迪第一代汉上市后贯穿4个月销量攀升，月销一度突破10000辆，贯穿两年霸榜B+C级轿车销量冠军，冲突了外资品牌对中大型轿车市集的附近，创造了中国汽车品牌的历史。

汉唐的到手，不仅奠定了今天比亚迪王朝系列霸榜中国新能源市集的基础，更是为自主品牌通过新能源手艺终了弯说念超车打下一针强心剂。

从比亚迪汉唐之后，中国品牌无需要再苦苦自证，中国有实力，有手艺，造好一辆真是的高端旗舰。

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