近日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的数据贯通，2025年1月，中国乘用车市集销量遭受重创，尤其是传统燃料乘用车鸿沟，销量环比下落特出二成，日系品牌更是全面承压，其中广汽本田和东风本田的销量更是出现了“腰斩”式的下滑。

把柄中汽协的数据，1月乘用车国内销量为173.8万辆，环比下降35.5%，同比微降0.5%。在传统燃料乘用车鸿沟，销量更是降至98.2万辆，环比下降24.6%，同比大幅下滑14.3%。这一数据无疑给业界敲响了警钟，标明在新能源汽车合手续崛起的布景下，传统燃油车市集正濒临前所未有的压力。

在阅历了2024年末的翘尾行情后，1月的燃油车市集并未能延续这一势头。销量被“透支”、春节长假以及“两新”战略过渡等多重成分的重叠，使得1月的燃油车市集未能迎来开门红。日系品牌，这一在中国市集始终依赖燃油车销售的联合汽车品牌，更是感受到了前所未有的寒意。

日产中国公布的销量数据贯通，1月日产汽车中国区销量为45,418辆，同比下滑30.72%。其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为43,623辆，同比下滑29.79%。这一数据无疑揭示了日产在中国市集的逆境，尤其是在燃油车鸿沟的竞争力正在徐徐削弱。

比拟之下，此前销量发扬更为出色的“南北丰田”天然也受到了市集的影响，ag百家乐怎么杀猪但仍在勤勉保合手市集份额。广汽丰田1月销量为57,000辆，同比增长11.7%；一汽丰田1月销量也达到了60,032辆。但是，为了应付市集的压力，这两家公司也不得不加大末端促销力度，以蛊卦滥用者。

乘联分会的数据也阐述了燃油车市集的萎缩。1月主流联合品牌零卖销量为49万辆，同比下降27%，环比下降30%。其中，日系品牌零卖份额为13.4%，同比下降3.3个百分点，这一数据无疑揭示了日系品牌在中国市集的逆境。

关于1月车市的发扬，乘联分会文牍长示意，由于春节较早，许多滥用者提前在2024年末完成了春节前的置换购车蓄意，因此1月车市稍弱于往年。同期，1月的有用销售时辰也因春节而减少了4天以上，因此出现零卖负增长是得当预期的。

揣摸2025年2月车市走势，崔东树预测，由于市集竞争热烈，大部分厂商齐在节后攥紧规复使命开动，因此2月的市集规复后劲较大。但是，他也指出，新能源汽车将成为市集的主要驱能源，而传统燃油车市集则将不息萎缩。这一预测无疑给传统燃油车品牌敲响了警钟，教导它们必须加速转型圭表，以应付市集的变化。

着手参考：中汽协 财联社收罗空洞整理

本文源自：金融界

作家：营销君

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