当地时间12月29日，阿塞拜疆总统阿利耶夫指出，“事实”标明，12月25日坠毁的阿塞拜疆航空公司ERJ-190客机其坠机原因系俄军防空导弹误击，并条目俄方说念歉、抵偿和追责。从历史上来看AG真人百家乐线路，客机遭大地防空火力或构兵机击落的情况层见叠出，从1953岁首度出现和平日期客机遭到击落而坠毁并形成东说念主员伤一火以来，照旧发生了近30起大中型客机或民用输送机遭到击落的航空事故，形成的东说念主员物化共计当先1400东说念主。这些事故的原因不一而足，具体来说不错分为四类：

单纯性误击，此类事故中客机蹊径区域莫得军事突破，客机自身也不因承担军事任务而成为观念，只是是因为本领问题或操作诞妄导致客机遭到击落。典型案例为2001年10月俄罗斯西伯利亚航空公司图-154客机被乌克兰的S-200防空导弹误击坠毁事件，那时乌克兰军正派在进行防空演习，其辐射的S-200导弹因辐射后失的并锁定图-154形成误击。

对具有可疑身份的观念进行的主动波折，此类事故中客机被发起波折一方视为伪装为客机的军用航空器，或诈欺客机的受保护身份从事不正派手脚。典型案例为1983年9月大韩航空的波音747客机因严重偏航、且飞航线径过程敏锐空域，而被苏联防空军视为进行航空探员功课的飞机而遭到苏-15构兵机击落。

民航飞机因蹊径交战区空域而遭到误击，此类情况是民航机遭波折而发生的坠毁事故中最为大批的一类，险些占据了民航飞机遭击落坠毁事故的一半。典型案例为2014年7月17日马来西亚航空公司握飞MH17航班的波音777客机在蹊径乌克兰顿涅茨克州上空时遭“山毛榉”防空导弹击落，这次事件后俄乌两边均否定己方辐射导弹击落客机并申斥对方为肇事方。

在非交战区域上空发生的无法阐发原因、只可细目坠毁的民航飞机失事原因系因遭到兵器波折的事故，此类情况发生情况较少，但因包袱方难以细目、且事发空域并非交战区域上空而难以进行事故造访和追责。典型案例为1980年6月意大利股份航空公司的DC-9客机遭击落坠毁事件，事发后北约、好意思国和法国均否定那时在事发空域有军事行动，于今包袱方仍然不解。

从上述情况分手，玩AG百家乐有没有什么技巧也就不难相识为什么民航飞机遭击落的事件时有发生了。民航飞机从联想上常常不具有针对防空火力的感应和侵略系统，而其配备的粗俗机在过程交战空域时又常常可能出现遭雷达拿获后粗俗不足时或无响应的情况，这导致民航飞机的机构成员在碰到波折赶赴往既不知说念可能遭到波折，也莫得契机向波折方亮明身份。另一方面，民航飞机常常观念体积体积较大，因此更容易遭到防空系统或作战飞机锁定，一朝波折方的操作主说念主员发生误判，民航飞机遭到波折在所未免。

而另一方面，民航飞机在运营方面的一些特色也使得其未免成为被波折的对象，其中一个远程问题即是航线筹谋。民航飞机在飘舞时远非如同许多东说念主念念象一般不错松驰飘舞，而是必须按照航线，这就形成了规则的航线可能穿越交战区域的问题。天然一般来说航空公司会在军事突破发生后筹谋新的航线以躲闪交战区域，但许多时候航阶梯径交战区域根蒂无法幸免，这就形成了波折方误击或策画波折的可能。比如1988年7月，一架伊朗的A300客机被好意思国“文森斯”导弹巡洋舰击落，形成客机上290东说念主一皆遭难，过后好意思方坚称是由于“文森斯”号的舰员将客机误判为伊朗空军的F-14构兵机所致，天然这种说法因A300客机与F-14构兵机之间相配显赫的雷达信号特征各别而未被外界招供，但也不丢脸出客机航线穿越交战区域时的风险。

从无法预判波折方意图和步履这一角度来看，民航飞机的观念信号特征赫然、航线相对固定等本领特征，未必不是其不错藏匿波折的上风，反而是容易招致波折的过错。这小数大概很不合适学问，但从当今对民航飞机遭波折坠毁类事故的回来来看，恰正是产生此类事故的中枢身分。

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