波音公司启动慌了，我国国产大飞机C919，这次简直崛起了。

据香港《南华早报》报谈，欧盟监管机构于上个月来到上海，对我国C919客机进行实地践诺之后，对其颇为闲逸，赐与了高度评价。

同期，据中国民航部门显现，欧盟航空安全局（EASA）对咱们的C919认证几率是极其可不雅的，来岁“拿证”概况更稳了。

而正所谓几家抖擞就有几家愁，我国的C919前途可谓一派光明，但波音却念念哭了。要知谈，我国的C919在各项性能方面并不逊于波音，而采购价却十分诱东谈主。

是以就有业内东谈主士显现，欧盟这次来践诺C919，不摈斥会消逝对波音系列客机的采购，转而选择中国的国产大飞机。

伸开剩余80%

那么，欧盟会因为利益而“背刺”我方的“好手足”吗？我国国产大飞机C919到底何时才能“出海”呢？

其实我国的C919自面世以来，其风评就一直不太好，最被东谈主诟病的即是其首要的零部件居然有40%依赖于入口。

要知谈，这然而我国首款自主研发的商用大飞机，按真谛真谛讲，其零部件必定是以国产为主。而更让专家不成给与的是，就连飞机的中枢——发动机，王人是用的好意思国通用电气和法国赛峰公司鸠集研制的LEAP-1C涡扇发动机。

除此以外，C919的航电系统、飞控系统亦然由霍尼韦尔、罗克韦尔柯林斯等一众海外公司提供的材料基础。

是以在外界看来，固然这些零部件的性能王人不必置疑极其优厚，但如今海外阵势云谲波诡，一朝与这些供应商地点的国度结下了梁子，未免会被对方卡脖子。毕竟咱们是有中兴和华为这么的前例在这里的，这亦然专家的担忧地点。

但了解我国商用飞机发展史的一又友应该王人知谈，我国这么作念也实属无奈之举，毕竟这些年海外上的商用大飞机基本王人被波音和空客给足下了，相干研发只可我方来。是以从无到有，AG百家乐网站能有如今的配置仍是是极为不易了。

况兼，C919也有好多越过业内的亮眼之处，比如说超临界机翼的使用以及机身新材料的使用，这些王人是处于海外越过的地位。

自客岁5月份首飞之后，取得了业界一致好评，中国商飞公司也赶快取得了大王人订单，仅是东航，客岁就订购了百架C919。而到了本年4月份，国航和南航也文告将订购100架C919系列飞机。

凭证而已自大，适度到当今，C919取得的订单总量仍是达到1300架，展望将在改日7年内沿路录用完成。但C919的客户开头基本是东南亚地区，在莫得拿到欧盟的适航证之前，C919照旧无法通达欧洲市集的。

C919南航录用

而所谓适航证，浮浅来说即是一张“商业牌照”，只消拿到它，C919才能在欧洲飘扬，是以说C919最终能不成通达西方市集，就看能不成拿到这张证了。

但如今来看，应该计日程功了，因为欧盟航空安全局这次来上海践诺最首要的任务即是操作和评估C919的D级模拟器，这亦然欧盟航空安全局四轮认证次序中的第三阶段，属于最首要的认证阶段。

其主要评估方法即是模拟客机升起、降落以及对多样要紧情况的搪塞决议。也即是说，只消这次评估通过了，那就离允许飘扬不远了。

而从过后相干使命主谈主员对C919在我国航空公司的运营情况十分感好奇钦慕好奇钦慕的发达来看，对方对这次践诺效果照旧挺闲逸的。

同期，英国播送公司也暗示，C919将在不久后冲破波音和空客在单通谈喷气式主线客机方面的足下地位。

而此话也连续不是捧杀。要知谈，近几年无论是空客照旧波音，其分娩的飞机在全球各地事故往往，各大航空公司仍是对其产生了严重的信任危境。

而赶巧这个时候，有一架性能止境、价钱秀雅、从未发生过事故的飞机摆在各大航空公司眼前ag百家乐真的假的，你念念他们是会不息选择空客以及波音，照旧这架性价比拉满的飞机呢？

发布于：河南省

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