行为一家快50岁的公司，在破钞电子限制推出了不少里程碑性质的产物，比如iPods、iPhone、AirPods。但在漫长的岁月中，苹果也有不少失败的产物，比如因售价过高和手写识别每每出错而遭到腰斩的Newton掌上电脑、因过于追求设计好意思感而就义了性能与散热的Mac Pro垃圾桶，以及不久前才宣告失败的造车磋商——Titan。
但从另一个角度讲，这些惨遭腰斩的产物，其实也不可说都备失败——毕竟天下还难忘它们。确实失败的产物，应该是被雪藏的、就连苹果我方的不肯意追想的产物。
没错，说的等于CarPlay 2.0。
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在WWDC 2022上，苹果信心满满地发布了“新一代CarPlay”，也等于天下说的CarPlay 2.0。不同于CarPlay 1.0，CarPlay 2.0不仅不错禁受车内多个屏幕，限制车辆要津功能，以致能取代汽车的姿首盘。那时，天下都以为CarPlay 2.0会是尚未公布的苹果造车磋商的超前预览。
但事情却莫得顺着苹果的设计发展。CarPlay 2.0发布后，部分CarPlay 1.0期间的车企决定“跳船”。淌若说外部协调伙伴的离开仅仅一时的不利要素，那Titan磋商的失败，则是让苹果失去的CarPlay 2.0的最诚挚用户；另一方面，CarPlay 2.0的屡次跳票也让各协调伙伴透顶失去信心。
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从某种进度上讲，以致连苹果我方都忘掉了CarPlay 2.0——截止2025年1月21日，苹果CarPlay页靠近于“下一代CarPlay”的时分点，依旧写着“第一批适用车款于2024年推出”。不错说，就连苹果我方都懒得给了CarPlay 2.0画饼了。
那么，为什么CarPlay 2.0行欠亨呢？
想分析CarPlay 2.0三十六策，走为善策的原因，咱们还得从CarPlay 1.0讲起。探究到CarPlay使用门槛，小雷在这里需要先澄清一个非时常见的误区：CarPlay和一个好用车机并不突破。
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尽管iPhone用户总心爱把CarPlay放在嘴边，但CarPlay只不外是车机里的一个软件——连模式都算不上，等于一个软件。打个譬如，CarPlay1.0就像你在手机桌面建了一个文献夹，把舆图、音乐之类的软件放在文献夹里，开车时把文献夹掀开充任主屏幕直快点击。行为一个莫得排他性的软件，用户不错随时关掉CarPlay界面，用回原厂的车机。
或者用更直白的话来说，车机撑握CarPlay，并不影响那些不心爱CarPlay的用户。
CarPlay的昔日荣光：曾是挽回行业的救星
理清了CarPlay的身份，接下来咱们不错聊聊CarPlay车企、用户的横暴了。2015年，“新势力”还没出现，汽车商场照旧传统车企说了算的年代。受限于传统车企超长的斥地-考据进程与车规芯片的性能，虽然还有车企资本限制战术，那时车内文娱建立的树立相配约略。
要防备的是，我这里说的不是“车机”，而是“车内文娱建立”——在汽车系统中，“车机”、“车载电脑”和“车内文娱建立”之间有着终点严格的辨别。直快来说，即使你在驾驶的过程中把车内文娱建立一说念拆掉，汽车操控也不会有任何影响。
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此时，CarPlay横空出世。刚刚提到，因漫长的研发进程，即使车企在立项时使用了最新的车内文娱系统，在3年的斥地周期后，再先进的文娱系统也会落伍。但CarPlay不存在这个问题：
尽管CarPlay需要汽车硬件配合，对应的画面也清楚在车载文娱屏中，但CarPlay界面内的扫数画面均由手机渲染，交互背后的运算也发生在iPhone上。这一设计奥密地绕开了车企逾期的硬件，用最新的iPhone充任文娱系统的算力撑握。
这种弧线救国的花式既为车内文娱建立带来了最新最强的硬件，同期也让算力与汽车“解绑”。车机自带的硬件可能一年之后就会过时，但惟有效户每两年换一次iPhone，CarPlay的性能都能得回保证。
此外，因CarPlay内容上是手机投屏，因此CarPlay也能为车内文娱屏幕带来最新的软件生态。以舆图功能（不是舆图数据）为例，不论老旧燃油车照旧造车新势力，其舆图功能更新的频率永远不可能比得上手机App：
某些车企光是给自带的舆图加一个红绿灯倒计时就要泰半年时分；但惟有效户手机更新了导航App，CarPlay里的导航就能用上最新的功能。
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另外，CarPlay多年的发展与苹果唯一无二的生态带动才智，也让CarPlay领有了丰富的软件生态：因营业决策的原因，车企内置的音乐管事采用较少。虽然，Android车机期间用户不错我方往大屏里装App，但不同分辨率、dpi、长宽比的车内文娱屏幕不免会有界面错位的情况。而在接近10年的发展后，撑握CarPlay依然成为了App Store里音乐软件的合格线了。
CarPlay的昔日所长，却成了本日短板
不错说，CarPlay将车载文娱与车机分割的作念法，让车企在当年10年里走上了一条“车内文娱建立”的捷径。但落下的功课总得补，CarPlay这种将车内文娱与车机分割的作念法，刚巧亦然CarPlay最大的短板。
刚刚提到，CarPlay仅仅一个App，禁受的亦然汽车的车内文娱建立而不是车机。但跟着期间的发展，在“去按钮化”的期间，车机和车内文娱系统在交互层早已如胶如漆。在“大屏=科技”的念念想下，AG真人百家乐下载越来越多车企采用将车机功能的交互整合进车内文娱大屏中（硬件层仍是独处硬件，但不再具备独处交互硬件）。
但禁受了车内文娱系统的CarPlay，因内容上是手机App的映射，因此当然无法限制车机的功能。自此，CarPlay出现了功能上的短板。虽然，部分车企采用弧线救国，在手机App里加入最基本的车内限制功能，允许车主在CarPlay模式下行使手机遥控App操作车辆空调等惬意功能。但因接口限制，CarPlay仍无尽制更深脉络的车机功能。
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另外，CarPlay为了不分布驾驶员的防备力，敌手机App的功能进行了大刀阔斧的删减。以天下常用的微信为例，尽管CarPlay会清楚微信未读音信的数目，但却无法掀开任何对话，以致连听语音、发语音的功能都莫得，通盘App只剩下微信电话、音乐和播客这三个功能。
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理所虽然的，在CarPlay中咱们也找不到任何视频播放的功能，音乐、播客，有声书这“三架马车”等于CarPlay一说念的文娱才智了。放在“车开不坐”的期间，这种安全第一的作念法还说得当年。但在“出动的家”的期间，车内文娱建立必须探究泊车、前排乘客文娱等场景。很赫然，出身于10年前的CarPlay依然无法粗鄙如今的车内文娱需求。
CarPlay属于当年，汽车新势力界说畴昔
为了跟上破钞者对当代车内文娱的需求，苹果建议了CarPlay 2.0的想法。CarPlay 2.0加入了多屏幕的撑握，也领有了更丰富的车载数据权限，不仅不错识别汽车行驶景象，还不错左证践诺情况解锁前排屏幕的文娱功能。
但CarPlay 2.0的关键依旧存在——刚刚说过，在“去按钮化”的期间，车机和车内文娱系统在交互层早已如胶如漆。以最基本的舆图为例，对CarPlay来说，舆图的功能只不外是导航。但对车企来说，舆图数据早已成为高阶智驾的一部分。即使来到无图智驾期间，车企也不但愿将要津的用户数据拱手让给无关的第三方企业。
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另外，CarPlay的用户粉饰面与非凡的资本，亦然车企必须探究的要素。CarPlay必须搭配iPhone使用，而国内iPhone粉饰率相配有限。左证RD不雅测的数据，苹果2024年国内手机份额依然跌至15%，名轮番三。
虽然在有车群体里，苹果等高价手机的份额会稍许上涨，但为了15%的手机用户，斥地一套75%用户用不上，以致莫得我方车机系统好用的界面，这种费钱不团结的作念法，赫然莫得车企感好奇艳羡。
更毋庸说CarPlay超长的斥地周期了：行为一个出身于10年前的格式，车企想撑握CarPlay，需要经验一个复杂、漫长的恳求、斥地、测试、验收进程。左证苹果的建议，CarPlay认证的“参考周期”大要在10个月，而践诺周期只会更长。
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对“一代卖三年”的车企来说，这种超长斥地周期还算说得当年。但对于“一年换三代”的中国新势力来说，这种超长的斥地周期赫然是无法接受的。
在小雷看来，不同车企对CarPlay的不同派头，归根结底其实是不同车企对“车载谋划中枢”包摄的不同看法：
新势力车企对CarPlay撑握有限，一方面是因为车企自身依然有一个足够好用的车机/文娱系统，另一方面是因为车企但愿将我方的数字座舱与智能驾驶交融，打造一个和谐的汽车算力中枢。而那些高度依赖CarPlay的企业，则以“出让文娱系统主导权”的花式，将座舱文娱和车载电脑分离。
靠近禁止进化的智能驾驶场景，车企对软件和数据的自主掌控需求日益飞扬。CarPlay若想深化座舱，必须与车辆限制系统深度交融，在功能、用户体验、数据安全等法度与车企完结共鸣。但这种深度协调，又与CarPlay“通用化”的理念相突破。
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就刻下行业动态来看，NVIDIA、AMD、高通等企业都建议了驾舱交融、驾舱一体决策，用一颗芯片同期厚爱车机系统和自动驾驶系统，或者两颗芯片算力互通，车机芯片不错充任智驾芯片的算力冗余。智驾芯片则不错在算力弥散的情况下，加握车机系统的谋划才智，透顶将手机从数字座舱中剔除。
但从车主的角度看，我以为车机与手机之间，其实也有着共存的可能。
探究到购车费本，换车比换手机还勤苦的东说念主永久是少数。这意味着大大量车主的车机芯片，总会有逾期于手机的工夫。对于往往车主来说，淌若手机和车机的交融能保证车机或文娱系统的耐久使用体验，那手机与车机的交融并非赖事。
行为智能座舱发展的一次不成功尝试，大约CarPlay 2.0畴昔真会归并在历史急流中，但CarPlay 2.0背后的智能座舱与生态交融的大趋势仍在涌动。用发展的目光看，每一次失败的尝试，同期亦然汽车与手机行业碰撞出的新火花。毕竟不同用户对数字座舱的需求天差地别，车企能给用户提供更多的采用，总归是件善事。
