AutoLab第四届冬测收成咱们还是在整理中AG百家乐有没有追杀，预测将在春前节不竭上线。
在向行家致密申报收成之前，咱们先来聊聊，在3天极限测试现象下，9台车的驾驶员关于车辆的主不雅感受若何？
深蓝S07 215 Max增程版
深蓝S07这款车用“中和”来形色相比贴切，15万傍边的价位，它莫得绝顶的短板，但也莫得凸起亮点。
比如续航才智，满油满电可以行驶相配远，况且油耗并不高。
关联词它的逻辑绝顶奇怪，强制纯电和泛泛格式行驶，发动机基本是在20%傍边介入。
也即是说，满电现象下，你念念保留相比高的电量是莫得倡导的。
况且泛泛的增程车型的驾驶格式皆是纯电优先、燃油优先或者混动格式，车辆什么现象一目了然。
但S07把几种格式改成了市区格式、高速格式以及平地格式，然后底下给了一串阐明，每次皆要当阅读判辨来看。
况且车机的其他逻辑也太需要学习老本，比如说空调页面，制热和透风的切换按钮，放在风量的阁下，莫得任何请示，很容易被诬陷为是风量的图标。
是以就出现了开了半天外调也不热，才发现制热莫得怒放的情况。
行为后驱，深蓝远比零跑和要理会，雪地里打滑现象并莫得很彰着。
关联词车辆的抗横风才智很差，在崇礼到北京的山路里。一朝有横风车辆就摆得很狠恶。
乐谈L60 60度电四驱版
几天测试下来，嗅觉乐谈L60好的部分有3点：
一个是四驱车型在雪地更有上风，在测试经过中并莫得出现过彰着打滑的情况。
第二个是空调制热完毕可以，况且竖立很丰富、座椅加热、倡导盘加热在低温地区相配实用，整车乘坐空间也很大，家用如实恰当。
第三点是换电便捷，行家皆在列队充电，恭候充电经过期，我可以奏凯换电无须恭候，在零下一二十摄氏度的阴凉朔方，能快速换电补能这少许果真太赞了。
不外也要吐槽一下，诚然提拔驾驶如实可以收尾宇宙可用，但下雪寰宇上的积雪对车辆智驾功能会带来一些干豫，并不好用。
另外，乐谈L60步伐版的电板容量太小了，朔方冬季用起来不是很友好。
而长续航版块的电板又很难找，一百多公里一谈皆莫得找到更大的电板更换。
零跑C16 增程200尊享版
在这几天的驾驶经过中，零跑C16举座的推崇可以。
它诚然是一款主打性价比的车型，关联词举座的推崇照旧超出了我的预期。
资料驾驶，其实很垂青车辆的座椅舒铁心以及东谈主体工程学，在这方面零跑C16作念得皆很可以。
腰部撑合手相比到位，但要是倡导盘的调理限度能再大些会更好。
C16的能源反映还算实时，不管是前期的馈电现象，照旧测试极限续航终末部分的馈电馈油行驶，车辆皆莫得出现彰着能源受限的情况，开起来相比释怀。
惟一的不及是，诚然馈电以及馈油现象下能源不受限，但这台车的能源推崇果真一般，高速深踩油门念念要急加快时这台车就像睡着了一样，后段加快太弱了。
原本这台车要作念头车，但因为提速太慢只可去队尾待着了。
另外，在总计车中，零跑C16在冰雪路面动态推崇是最滑的，稍许有彰着的加快、降速动作，车尾立马就出现彰着舞动，相配危境。
（丨） Max版
在这次冬测经过中，小米SU7给我的嗅觉就像是六边形战士。
领先是冰雪路况的驾驶推崇，在部分积雪隐私的路上其他车辆皆有出现打滑现象，而原厂胎的小米SU7 Max全程理会，安全感竣工。
智驾方面，诚然测试谈路还是被冰雪隐私，记号线也不显明。
但小米SU7的 LCC功能却很理会，并莫得出现车辆画龙现象。
同车队不少其他车辆，要么功能根柢无法开启，要么开启后行驶现象很不理会，这少许小米照旧挺赞的。
充电方面，接近零下二十摄氏度的低温环境下，小米SU7的充电速率在几辆纯电车中也相比靠前。
终末，几台车中小米SU7的车机应该是最佳用的，通盘界面操作阳春白雪，续航测试时车机败露信息相配全，驱动模块、空调模块数据皆实时败露，相配故意于咱们测试拍摄。
MAX超强性能版
行为一款纯电车型，智己L6 MAX超强性能版标的续航里程是780公里，ag真人百家乐 229622点co实验开下来也完全够用。
行为超强性能版，双电机能源很壮健，加快迅猛，甚至于在莫得雪地胎的情况下，即便领有四驱，但彰着的加快降速动作，也会在冰雪湿滑路段出现彰着打滑的情况。
空调测试方面，在动态情况下，车内的升温体感并不彰着，但在静态中的空调升温推崇却相配显贵。
总体感受下来，智己L6的半幅式倡导盘、超宽的集合大联屏这些基本取得了一致好评，但有些小细节可能没费神到冬季用车场景：
比如这台车的前挡风上方的录像头位置，是几台车中惟一莫得电阻丝加热的，晚上一场雨夹雪下来，早上录像头就被冰隐私了，可见厂家关于智己L6的冬季用车标定作念得照旧不太够。
极氪7X 长续航四驱智驾
行为的老车主，这次冬测被分拨到驾驶极氪7X约略亦然一种分缘吧。
在冬测经过中，这台双电机四驱的极氪7X给我带来了不少惊喜。
领先是空调制热才智，极氪7X的车内体感彰着比我的极氪X要来得更为餍足，实测数据也印证了我的感受，这个行家后续可以善良。
其次是驾驶感受，本次我驾驶的极氪7X是顶配的长续航四驱智驾版。即便莫得更换雪地胎，极氪7X在冬测全程中也莫得出现任何一次打滑失控的情况。
双电机四驱让这台646马力的SUV并莫得念念象中那么难以支配。
另外还有个细节值得一提，顶配极氪7X的翻毛皮倡导盘手感极佳，还支合手倡导盘加热。
smart5 超长续航豪华版
我驾驶的是smart精灵5 超长续航豪华版，29.99万元的价钱，100度的三元锂电板包，让这台车具备740km的续航里程。
续航测试时由于车辆整备问题，我开的Smart 精灵 #5没能赶上第一天大戎行测试，是第二天在相易道路进行了补测。
但没念念到的是由于前晚的漫天大雪，第二天测试时崇礼不仅气温更低，谈路情况也变得更危境了。
本觉得这台后驱的纯电车会开起来会让东谈主惶恐不安，但没念念到全程这台车莫得太彰着的打滑迹象，推崇堪比一台四驱车型。
不外，在空调测试中，这台车前排升温彰着较慢，前排空调开启5分钟了，温度可能还在1度傍边，直到15分钟后前排温度才会镇定升上来，但升温之后车内温度保合手得相配好。
阿维塔 07 MAX增程版
这台车给我的体验辱骂常爱憎分明的驾驶感受，在冬季路段纯电的性能推崇，并莫得受到低温的影响。
高扭矩的眨眼间爆发在时速100公里的时辰相通牛逼，不绝顶戒指踏板，在冰雪路段，会有彰着的甩尾。
发动机驱动后，举座的驾驶感受和睦了许多，没那么暴力了，尤其是NVH的推崇让东谈主印象深远，即便在零下十几度的环境里，发动机也莫得怒吼，热处治也作念得可以。
用极限的纯电格式跑，电量约在13%傍边就会有增程器介入，而后反复轮流，电量永恒保合手在10%以上。
而在智能格式下，蹭程器在电量65%傍边时就会介入，能嗅觉到举座的续航里程有彰着普及，智能逻辑值得笃定。
说到污点，主要照旧空调的制热，在低温环境的高速移动下，会有彰着不及，外衣险些脱不下来，不外好在脚部加热有敷裕的保险，驾驶不会有什么影响。
智界R7 802KM MAX
在冬测平分拨到的是智界R7 802 KM MAX版，亦然一台后驱纯电车型。
测试中，在动态上，可能是后驱的原因，R7推崇挺一般，遭逢冰滑路面车身打滑就很严重。
尤其在过大曲率弯谈经过中，由于车辆倡导一直在调理，再加上过匝谈速率也会有彰着变化，一不提防车辆就会走S型。
其中一次因为车辆打滑太严重，智界R7差少许撞到护栏 ，甚至于背面在遭逢冰雪路面车辆只可低速缓行。
续航推崇上，智界R7 802 KM MAX版亦然100度的电板包，在几台100度电板包车型中，这台车官方CLTC续航里程是最长的，跑下来实验行驶里程亦然最长的，甚至于我成为纯电车队中终末一个“放工”的东谈主。
行家可以期待咱们的后续数据。