特地“嚣张”地在海报上写：“焕新Model Y，尽管对比。”
“尽管对比”四个字，近乎撩架。
雷军当即转发，并配文“好的”，同期推敲小米YU7。华为余承东、乐谈艾铁成、阿维塔陈卓等纷纷效仿，拿出方丈车型，与Model Y对比。
开年一场你情我愿的相互炒作达成。
新Model Y首发版有26.35万元的后轮运转版和30.35万元的长续航全轮运转版。
比拟老款，天然指导价只涨了1.36万元和1.26万元，但谈判到老款有1万元官方优惠以及5年免息战术，新款骨子落地价钱要高不少。
撩架热度握续攀升，特斯拉又创造了一个“敢加价”的热门。
不外，正如蔚来首创东谈主、董事长李斌所言：“Model Y在25万元这条价钱线造成了一个引力场。（这一价钱）上边、下边还有许多特地棒的车。”
事实上，此前国产Model Y的“敌手”就不在少数。不少车企高管齐曾声称旗下产物要向上Model Y。“全面临标Model Y”险些是新能源汽车界层出不穷的宣言。
但直至当今，这一成见仍未落幕。
数据夸耀，2023年，Model Y的销量约为122万辆，同比增长64%，成为昔日全球年度销冠车型。这是电动车初次获取此项荣誉。
而在中国市集，Model Y 2024年销量超48万辆，一样是单车销冠。月均销量达到惊东谈主的“4万辆”。
在中国品牌推出的中型纯电SUV中，选出能和焕新Model Y在产物、技能、销量等方面有硬刚实力的选手，紧要看一样在2025年上市的小米YU7和小鹏G7。
三车对比，谁更强？
又见“心有灵犀”
在小米SU7发布时，面临网友提议的“抄袭保时捷Taycan”质疑，雷军说，“优秀的策画，心有灵犀”。
没猜度1年后，焕新Model Y的外不雅策画，和小鹏G7“撞车”。
何小鹏大方幽默回答：“好的策画，老是心有灵犀。”
新Model Y和G7粗粗一看，确乎比较像，但若是仔细对比，相反明白。
举例，小鹏G7的车顶线条自B柱之后下落愈加舒徐，这么能在一定过程上确保后排乘客的头部空间。同期，车身侧面的弧面线条也比较浅薄，给东谈主一种理解、松懈之好意思。
反不雅焕新Model Y，领受赛博作风，从车头到车尾，各式肌肉线条，确乎愈加硬朗。不外，B柱之后快速下落的车顶，不免让潜在猝然者对自后排乘坐的悦目性和后备箱实用性感到担忧。
笔者看来，三款车中，小米YU7的造型可能更合适中国猝然者的审好意思。另外两款则个性过于张扬。
策画的喜好见仁见智，莫得长入圭臬。在莫得见到实车的情况下，通过参数，不错大要感受到气场。
小米YU7的车身尺寸最大，轴距也最长，无意率车内空间阐扬是三款车中最佳的。从SU7不错看出，小米对储物空间也比较敬重。
不外，较大的车身不免会影响操控以及城市行驶的天真性。
再看尺寸最小的焕新Model Y，参考老款车型阐扬，它的操控可能是三台车中最佳的，城市天真性也更高。特斯拉默示，悦目性比拟老款普及了51%，按笔者相识，可能调低了底盘悬架的刚度。
小鹏一向是实用主义的代表，以小鹏G6为例，宁可毁灭颜值，也要追求更高的里面空间阐扬，而这一次的G7应该也不例外。1655mm的车高，三款车排第一，头部空间以及车内乘坐的通透感，无意率首屈一指。
焕新Model Y的内饰和1年前上市的新款Model 3并莫得太大隔离，细节上确乎普及了不少，让“毛坯房”的评价少了许多。
只不外，新款Model 3被吐槽的标的盘换挡，在焕新Model Y身上又缩回了传统拨杆式，讲解特斯拉的工程师也听劝。一样“反东谈主类”的屏幕换挡依旧坚握，可能有他们我方的考量吧。
拼性能or能耗？
从现时公布的性能参数不错看到，焕新Model Y圭臬版单电机功率为220kW，长续航四驱版为331kW（前137kW+后194kW），极速齐是201km/h。
有道理的是，老款标续的零百加快时候为6.9秒，新款普及到了5.9秒。一样，老款长续航为5.0秒，新款普及至4.3秒。换句话说，老款长续航版需要破耗14100元购买的加快包，新款长续航免费施舍，性价比是不是高了不少？
小米YU7在参数上要好不少，双电机版块的最大功率为508kW（前220kW+后288kW），最高车速也达到253km/h。虽未官宣，揣摸跑进4秒毫无悬念，跑进3秒也不是不可能。
比拟性能为重的小米YU7和焕新Model Y，小鹏G7的能源参数明白要弱一些。现时，工信部清楚的小鹏G7只好单电机后驱一款能源建立，功率为218kW，和标续版焕新Model Y差未几，主打一个实用。
在不少猝然者眼里，ag百家乐怎样杀猪特斯拉的产物和苹果手机一样，参数没赢过，体验没输过。
焕新Model Y的中枢亮点等于CLTC工况下，能耗低至11.9kWh/百公里。关于中型纯电SUV，这么的阐扬现时业内最低，莫得之一。
焕新Model Y使用了全新的三电系统，大幅普及能量后果。同期蚁集新策画的外形和轮毂罩，让整车的风阻悉数低至0.22Cd。
天然小米YU7和小鹏G7莫得涌现更多能耗信息，但大体不如焕新Model Y，尤其是尺寸更大、双电机的小米YU7。鱼与熊掌不行兼得。
电车最弯曲的体验是续航。
焕新Model Y提供两种电板容量，阔别为标续版的62.5kWh磷酸铁锂和长续航版的78.4kWh三元锂。CLTC工况下，前者的续航里程为593km，后者为719km，平方弥散。
放胆笔者交稿，小米YU7和小鹏G7在电板容量与续航的数据并未公布。不外，阐发小鹏G7基于G6平台打造，推断这款车会使用G6同款的68.5kWh、80.8kWh两种电板，保底救济4C快充，至于是否会普及到5C现时尚未得知。
反不雅补能部分，两台国产物牌新车的800V高压平台不会缺席，这少量恰正是仍然坚握400V平台的焕新Model Y所不具备的。
智能化，最大悬疑
特斯拉天然有在北好意思颇受好评的FSD（透澈自动驾驶）系统，但在中国尚未获批，智驾的体验还停留在比较原始的景象。
不外，焕新Model Y也针对智驾更新了硬件，作念好一朝审批通过就OTA推送的准备。
全新自动驾驶系统的硬件称号为AI4，全车录像头数目增多至8个，同期增多前保障杠录像头，可落幕360环影和前后傍边四盲区的预警，以致还具备录像头自动清洗功能。
反不雅另外两台国产竞品，就要豁达许多。
小米YU7将不时基于激光雷达决议，打造高阶智驾。但和小米SU7不同的是，YU7有望成为英伟达Thor芯片的首发车型。这亦然为何，这款车在仍是完成大部分策画、测试的情况下，偏专爱拖到本年6-7月发布的原因之一。
再看小鹏G7，无论此前流出的谍照照旧最近慎重亮相的官图，齐莫得“犄角”。蚁集小鹏最近推出的一系列新产物，不错细目G7将领受P7+同款的AI鹰眼视觉智驾决议。
不外，小鹏可能不会等最新的Thor芯片，因为2025CES英伟达公布的芯片迷惑车企名录中莫得小鹏，揣摸无意率会采选不时使用英伟达Orin芯片。
天然，有小谈音信涌现，小鹏G7可能会使用自研的图灵AI芯片。一贯擅长智驾的小鹏，在自家芯片的加握下会有什么惊喜，届时再看。
智舱的相反和智驾访佛。
焕新Model Y车内一共有两块屏幕，阔别为15.4英寸的中控屏幕和位于主副驾驶中间的后排8英寸屏幕。算力救济的是AMD Ryzen芯片。
这组搭配国内猝然者并不生疏，同新款Model 3一样。天然触控畅通度和反馈速率一流，不外原土化的救济并不算好，举例语音识别和AI大模子。由于不救济CarPlay，不少车主依旧会采选装置手机支架来惩处问题。
小鹏这方面就率先许多，昨年11月6日小鹏AI科技日上，小鹏就慎重发布了天玑AIOS系统，而群众推测小鹏G7将成为该系统的首乘车型。由于座舱芯片算力的大幅普及，为GPT-4o大模子上车提供可能。
同期，它还能基于自动及时感知车主语音和活动以及左右环境，自主念念考判断车主需要提供何种座舱做事，不断进化成长，握续学习车主的使用与生存俗例。
比拟之下，小米YU7的座舱就没那么多悬念，无意率仍旧是基于高通骁龙8295芯片、滂沱OS打造的那一套，和小米SU7一样。仅仅，此前有媒体爆料，称小米YU7将搭载一整块环绕式HUD，不知新车慎重亮相时，是否能慎重量产装车。
合座看来，三台车智能化PK的重要在特斯拉FSD的审批。若是莫得，那这方面依旧是中国品牌的全国。
结语
在整个新车价钱公布之前，谈购买建议并不靠谱。不外，抛开价钱，三款车型的成见猝然群体仍是特地明确，群众不错对号入座：
焕新Model Y，留意驾控、追求个性、信奉体验而非参数，对性价比不解锐。
小米YU7，敬重参数漂亮、审好意思较为众人化、安妥家中第一或独逐一台车。尤其是米粉最爱。
小鹏G7，敬重智能化、留意悦目、不太关怀肠能和操控、对性价比极为明锐。
此番对比，让笔者咨嗟颇深的不是新能源汽车技能的高速发展，而是国产新能源汽车品牌与特斯拉之间的差距在不断舒缓。
2022年10月，特斯拉须臾官宣降价，让不少造车新势力乱了阵地。有网友以致直言：“再来一次2-3万元的官降，中国品牌中高端纯电就结束。”
所幸，特斯拉莫得打入20万以内的市集区间，中国新能源汽车品牌也莫得颠三倒四。在狂追2年后，终于能在“王炸车型”焕新Model Y亮相时，能拿出几款像样能刚的车型，让它不那么“嚣张”。
天然，抛支拨量成分，纯电中型SUV在技能层面还有几款能打的车型，举例智界R7、智己LS6、阿维塔07等等。
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