【文/不雅察者网专栏作家 白玉京】ag百家乐
好意思国的天字一号工程——“空军一号”，本该是献给特朗普的总统座驾，如今却水汪汪地玩坏了。全新747-8改装专机，托福期从2024年一拖再拖到2029年，特朗普想坐新飞机的好意思梦要泡汤了。
波音坑惨的不啻是特朗普，还有我方的钱包：39亿公约硬生生亏了20亿，这操作连华尔街王人看不解白。这事儿可不仅仅总统和波音的恩仇。它背后，是747-8的停产无语，是军方需求的无底洞，更是“好意思国制造”光环的又一次消失。
波音747的大头相配有特质
经典机型的“临了绝唱”
谈及总统专机的候选机型，波音747可谓当之无愧的“空中女王”。自1969岁首次交易运营以来，747眷属以其四台发动机、无边的客舱空间和超远航程，成为跨洋汉典航路上最具代表性的机型之一。波音747-8算作该系列的最新改进型号，更是在气动外形、燃油效果、杂音轨则等方面作念出了不少优化，试图延续“巨无霸客机”的光辉。
然则，践诺并不总向经典机型歪斜。747-8在交易商场上并不如波音预期那般受敬爱，原因主要在于航空公司对于四发宽体客机的需求急速着落。相较之下，双发汉典客机（举例波音777、787以及空客A350）凭借更低的运营本钱和更生动的航路编排，日渐成为主流，进一步挤压了747-8在商场上的生计空间。波音最终不得不在2022年庄重晓谕已毕747系列的坐蓐线，这也让747-8成为该机型的“绝唱版块”。
在飞机里面空间和航行距离方面，747-8能够餍足总统专机对空中引导、通信，以及安全防护的高要求。但是，跟着波音的产线停工，一朝需要加多或替换零件，或者对机身进行大界限校正，难度便骤然高涨。此外，由于该机型已退市，零部件供应商逐步关闭或转型，也令坐蓐与珍惜本钱水长船高。
特朗普想要个不相同的涂装
涂装“甩锅”站不住脚
在公论场上，一种流传甚广的说法是：新“空军一号”迟迟无法托福，部分原因在于特朗普曾提议要将传统的蓝白涂装改成红、白、蓝三色决议，拜登上台后又把涂装决议改回传统配色，因而形成坐蓐延误。乍听之下，这似乎能阐述一些推迟气候，但事实上，这么的“甩锅”不仅有失偏颇，更难以经得起骨子磨练。
开拔点，飞机涂装时常是悉数这个词制造或改装工序的临了一步。对于一架定制化的专机而言，最耗时也最具技能含量的部分，时常结合在结构加固、航电系统升级、防护与通信培植装配等复杂工序上。等飞机的中枢思体和纰谬培植王人已调试结束，才会进入外不雅涂装方法。从时候占比来看，涂装所需的周期时常以周计，远远无法与机体校正和部件集成的漫长工时同等看待。
其次，从前总统特朗普的“红白蓝”决议追思到传统的蓝白决议，虽然会在配色与喷涂进程上进行一定治愈，但比拟举座机体改装，其对改装名目工期的影响基本不错忽略不计。更何况，在名目初期波音与政府坚定公约期，对于涂装筹算的商酌就已纳入举座决议之中。即便半途涂装有变，大部分坐蓐工序王人不错平行推动，并不会导致整机进程停摆。将“空军一号”托福推迟浅薄归罪于涂装纠纷，显然是在调遣东说念主们的矜恤焦点，袒护技能与处罚的确切穷苦。
因此，所谓“涂装导致拖延”的说法，不外是一误再误的浮言。
波音能把空军一号干亏钱，亦然个技艺
从挣39亿到亏20亿
特朗普初次当选后，曾强烈品评波音在“空军一号”改装名目中的报价“高得离谱”，直言若不降价就取消订单。随后，波音与政府坚定了39亿好意思元的订价公约，看似得到了一个“政事到手”，但在践诺眼前却逐步演变成一桩失之东隅的买卖。波音财报流露，2023年该名目损失已超22亿，供应链断裂是主因之一。
究其根底，这笔“政事订单”原来就带着某种隐患——在特朗普的强势“砍价”之下，波音骨子上承受了巨大的本钱压力。军方对于新“空军一号”在安全防护、电子对抗、通信系统等方面有极高要求，AG百家乐有什么窍门时常需要定制化的精密培植和改装工艺。况且跟着民众阵势的变化，这些要求还在束缚升级，带动本钱进一步上扬。波音为了获取公约而聘用了“廉价竞标”，在后续扩充时不可幸免大地临进退双难的境地。
也正因如斯，波音既要濒临政府可能的“要求加码”，又要承担来自军方工期、质料的刚性压力；既要安抚一层层外包商，也要均衡自家财务与股东利益。看似巨大的军工订单却如同“烫手山芋”，企业稍有失慎就可能落得“双输”地方：延误导致的失约风险与本钱超支，负担公司举座利润和商场形象。
这桩损失连连、争议束缚的“政事走动”也为外界敲响警钟：当交易逻辑与政事计议交汇在一齐时，企业时常失去在名目报价与扩充进程上的生动性，很容易在公论和利润之间被逼至死角。
那年奥巴马和空军一号还年青
谁在为新“空军一号”加戏？
在谈到新“空军一号”名目频频脱期时，好意思国官方给出的阐述之一是“需求变化”。然则，这种需求上的“层层加码”，也在无形中加剧了名目职守。军方和政府但愿在机上集成起初进的通信、电子对抗、防护系统，以致要求飞机具备在突发景况下保握自力新生的才能。每一项新需求王人意味着要对原筹算进行适配，攀扯到零部件更新、暴露编削、软件升级等一整套复杂进程。
不仅如斯，名目越复杂，越需要多个部门乃至不同公司结合。好意思国军方里濒临安全品级、信息守秘及注重才能有严格要领，波音、政府实验室和多样零部件承包商要反复评估并升级决议。在这个过程中，任何一方出现技能难关或决策滞后，王人会让“空军一号”改装服务卡在纰谬节点。层层审批之下，时候和资金的进入王人连忙彭胀，令波音的损失数字与延误风险一齐攀升。
对于外界而言，质疑的声息在于：确凿是技能需求不得不握续升级，照旧政府和军方对“无所弗成”专机的梦想过于彭胀？在现代航空技能条目下，把一架飞机改装成“空中堡垒”并非不可能，但代价究竟有多大、效果是否值得，才是更值得深想的问题。简略，正如有东说念主戏谑所言，“难说念真要把它打造为变形金刚”才能餍足高层安全费神吗？
早年总统专机不叫空军一号，这是罗斯福总统坐过的哥伦拜恩二号
“空军一号”当国度柬帖分袂适
好意思国“空军一号”开拔点便是冷战想维的产品：它必须在可能爆发的核突破中保握通信、引导乃至空中加油才能，带着“空中堡垒”的浓厚色调沿用于今。即便经验了冷战已毕、外洋花式重塑，新一代“空军一号”还是延续了巨额用于极点防护与军事引导的筹算，这也成为其束缚升级改装、开支不菲的根源之一。
与此形成昭彰对比的是，其他大国在接纳政府专机时广阔更为求实。比如英国王室与首相团队破耗约1090万英镑改装一架A330军用加油机为VIP专机；法国总统的专机更多承担礼节与冒失功能，并未为“核战场”作念过多准备；中国携带东说念主出访时则时常使用交易航班机型改装，闲时追思民航，以从简本钱。
相较之下，好意思国对“空军一号”高强度军用改装与民众威慑才能的执着，某种程度上是冷战心态的延续，天然在特定时期具有标志真义，却在后冷战时间显得与骨子需求脱节。
因而，东说念主们不禁要问：在高速变化的21世纪，高强度军用改装与巨额预算进入的总统专机模式是否仍然必要？当安全威迫更多呈现汇注化、智能化趋势，依赖一架动辄上百吨、改装难度与用度俱增的“四发巨无霸”来彰显国力，简略已不再是最好选项。尤其在财政和民生需求竞争热烈确当下，“空军一号”能否持续保管夙昔“天字一号工程”的地位，值得深想。
更何况，算作国度柬帖，高铁、电动汽车、东说念主工智能，简略比还是笼罩着冷战暗影的“空军一号”，更能体现现代大国的翻新与求实精神。
“空军一号”一词用于指代总统飞机的流行，始于约翰·肯尼迪总统购买使用的波音707
结语
波音的超长脱期也让白宫迫不及待，召马斯克来为“空军一号”突围。对波音而言，这既是援军，亦然压力——即便能按期交货，就怕也免不了被马斯克整顿一番。
这项“天字一号工程”如今进退双难，好意思国政府和波音在变革与固守间顽抗。而这架专机的波折，不啻是波音的困局，更折射出民众航空业与政事花式的暗潮。
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