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网易汽车12月24日报谈 在NIO Day 2024日未来，蔚来李斌马不绝蹄与媒体进行深度交流。面对蔚来ET9（参数丨图片）上市和萤火虫的亮相各式争议和质疑，历经4个多小时的面谈，李斌恢复快要100个问题。从东谈主才、假想、产物定位、销量等方面，深度展现出蔚来接下来的发展办法和长远部分产物信息。
本年的NIO Day在广州举行，此次主题是“同业 Together & Further”。会上蔚来主要发布两款新车，主打旗舰行政的蔚来ET9，官方指挥价为78.8万元；主打高端智能杰作小车firefly萤火虫，预售价为14.88万元。
2025年，蔚来公司旗下的NIO、乐谈和萤火虫三个品牌将同期进入战场，遮掩15万～80万元的价钱区间。
咱们把快要100个问题浓缩成几个，从而能快速了解蔚来最近的产物筹算和发展。
Q：萤火虫是不是一个能走量的品牌？
答：萤火虫所身处的是全球1000多万辆的小车阛阓，后劲还口舌常大
萤火虫这款车的目的阛阓是全球，而不单是是中国阛阓。李斌提到：“萤火虫一开动即是为全球用户假想的，天然也包括中国用户。”这是一个全球化的策略，目的是得志不同地区铺张者的需求，尤其是在欧洲阛阓。
李斌评释了小车阛阓的不同需求：“全球是1000多万辆的阛阓，但在中国，小车阛阓相对较小。”他进一步指出，在中国，许多铺张者倾向于购买更大、更高端的车型，这亦然为什么萤火虫在中国的销量预期和阛阓定位有所退换。相较于欧洲，萤火虫场地的小车阛阓在中国的领域并不算大。
在谈到萤火虫的定位时，李斌示意：“萤火虫是定位在一个高端小车阛阓”，并评释了这种定位背后的贸易磋议。他指出，这款车在安全假想上还是稳妥中国和欧洲的五星安全标准，这是小车中极为贫苦的成就。此外，李斌也提到：“咱们照旧在一个更高的角度去定位这款车”，确保其在全球阛阓的竞争力。
firefly萤火虫总裁也补充示意，萤火虫在全球范围的上限不错拉得比较高，并不会有生涯的问题，蔚来从来是作念持久、难作念然而正确的事情，咱们认为在这么一个小车阛阓从来莫得出现过一个源自中国但生而全球的品牌，咱们认为咱们不错作念。
Q：萤火虫的假想会不会针对国内阛阓或现在公论进行中国化阛阓定制？
答：并不会，但愿各人多去体验，多看一看，咱们在作念很是有原创性、私有性的假想，让时分千里淀为经典
李斌指出，萤火虫的假想由蔚来的中枢假想团队清雅，这与蔚来其他车型的团队一致。假想的办法围绕“灵动、巧想、信托”三大中枢境念，起劲展现产物私有性以及“从容发光”的精神内核。假想团队在收场这些目的的经由中履历了屡次探索，并最终细则了现时的造型作风。
firefly萤火虫总裁金舸进一步补充谈，萤火虫的假想目的是成为经典。团队从率先假想阶段就坚抓原创性与私有性，并讲理为此承担可能激勉争议的风险。他们相信，时分将为这种假想赋予经典价值。坦言团队预意想现时造型可能成为话题以至激勉争议，但依然决定勇猛尝试。他以2021年ET7推出时的激光雷达假想为例，指出许多初期不被采取的假想最终会成为行业主流。他相信萤火虫的假想在往常也会被阛阓合采取。
对于是否会推出投合国内阛阓的很是版假想，李斌强调，萤火虫是一款为全球阛阓打造的车型。诚然各地用户的审好意思和喜好可能存在各异，但假想的初志是办事于全体理念，并但愿通过全球视角打造合伙的假想言语。从欧洲融合伙伴和中国部分用户的反映来看，萤火虫的假想还是赢得高度招供。
李斌示意，萤火虫的实车发扬远优于相片，仅通过图像难以全面感受假想的细节与立体感。他号召铺张者到线下展厅躬行体验，以赢得更的确的感受。
Q：萤火虫有几款车?回像smart那样越作念越大，照旧像MINI雷同，向着用车多元化的策略发展？
答：只须一款车，强硬走杰作小车的路子
李斌对这个问题给与慑服的恢复立场，萤火虫只须一款车，它运营更浮浅一些，firefly是一个高端小车品牌，14.88万元预售价即是最近MINI调完后的价钱。如果是越变越大就会酿成乐谈，而萤火虫更会强硬走我方私有的路子。
Q:萤火虫若何样作念才是显得高等杰作？
答：信托！小车也要大安全，同期也要保抓私有原创
他强调了假想和安全标准的关节要素，很是是蔚来在产物假想上的私有性与对安全的高度怜爱。他提到，尽管每个东谈主的审好意思不同，但“信托”是蔚来所信守的中枢价值，尤其是在萤火虫这款小车中，蔚来插足大皆元气心灵确保安全性。举例，萤火虫搭载了9个安全气囊，使用了高强度钢材，并得志中欧双五星安全标准，这在袖珍车中口舌常荒僻的。
李斌指出，尽管浮浅的低廉车可能稳妥中国章程标准，但要收场高安全性并谢绝易，尤其是在袖珍车的假想上，需要磋议更多的吸能区和结构细节。对于萤火虫而言，蔚来通过对安全的插足，缔造了新的行业标杆。
此外，李斌还提到，假想方面，尽管灯具假想激勉了不原意见，但蔚来坚抓原创，幸免了随从潮水。萤火虫的灯光假想被称为“三重奏”，有别于其他品牌常见的圆环假想，展现了私有的假想理念。李斌自爱地示意，蔚来是一家坚抓原创的高端小车品牌，萤火虫的假想即是这一理念的体现。
Q：蔚来ET9智驾到底是一个若何样的水平？
答：ET9用户99%使用时长皆不错使用智驾
ET9的智驾系统是为高阶智能驾驶原生假想的，比较蔚来第二代平台，ET9在多个方面作念出了显耀栽种。举例，在冗余安全方面，ET9经受了更为先进的期间成就，还包括线控转向等翻新假想，这些期间不仅提高了车辆的安全性，也栽种了智驾的安静性。李斌示意，ET9的智驾系统的“天花板”是更高的，或者收场99%的可用时长，即ET9在大多数驾驶情况下，用户皆或者享受到智能驾驶的体验。
李斌还提到，蔚来永恒将“安全”和“可用性”看成智能驾驶系统的中枢评估标准，ET9的智能驾驶安全性比传统东谈主工驾驶向上20倍，这意味着智能驾驶系统或者在更厚情况下保护用户安全，减少事故发生的概率。李斌强调，蔚来将用户体验放在首位，而不单是是追求智能驾驶期间的级别区别。
对于ET9未明确声称为L3级别，百家乐ag真人曝光李斌评释谈，蔚来并不浮浅地追求L3或L4等第别的标签。诚然ET9具备了包括线控冗余、感知冗余、激光雷达和算力冗余在内的七重冗余系统，李斌认为，全球现在莫得任何一款车或者在这些方面与ET9匹敌，以至连Robotaxi也无法达到这一期间水平。蔚来并莫得强调L3级别，而是更精通在现实使用中带给用户的利益与体验，举例提供99%可用的智能驾驶时长以及更高的安全保险。
Q：蔚来ET9的中枢群体来自于哪？新购和复购的比例是几许？
答：ET9一半以上的用户是第一次买蔚来
ET9的用户中卓绝一半可能会采取ET9看成他们的第一辆车。李斌评释谈，ET9的假想和期间诱骗了不少行政级别的高端用户群体，包括制造业和金融业的高管等，这些用户对于翻新和高端期间的需求较高。李斌进一步指出，尽管现在蔚来有许多复购用户，但ET9的期间和体验翻新，使其在阛阓上与同级别的车型，如迈巴赫、飞驰S级和保时捷帕拉梅拉等车型竞争时，显明占据上风。因此，ET9将诱骗大皆的初次购车用户，尤其是那些蓝本并非蔚来车主的铺张者。
对于用户的行业布景，李斌认为，ET9的目的群体并莫得与行政旗舰车主存在实质的区别，行业布景并不是决定性成分。他强调，ET9的用户更具翻新引颈者的精神，来自百行万企的翻新式企业家和行业调换者，他们对期间翻新和高端智能化成就有较高的追求。因此，ET9的用户群体不仅限于特定行业，而是平淡涵盖那些追求翻新、具有高端精神的客户。
Q：蔚来ET9订价的策略和逻辑是若何样？
答：蔚来ET9在国内的订价与西洋阛阓的豪华车订价水平是一致
李斌认为订价不仅是阛阓定位的一个遑急技巧，亦然产物力、期间、体验和办事的概述体现。李斌评释谈，蔚来在订价时有磋议到阛阓上同类高端车的价钱水平，尤其是像良马7系、飞驰S级和迈巴赫等车型在好意思国和欧洲阛阓的订价。他指出，这些豪华车型在好意思国和欧洲的订价常常在10万好意思元至12万好意思元之间，而在中国阛阓由于各式税收和排量适度等原因，价钱则会显耀高涨。李斌提到：“咱们一致认为这是一个合理的锚点，磋议到全球阛阓和中国阛阓，咱们订价78.8万，首发版81.8万，基本上是依据这个逻辑来定的。”
李斌进一步强调，蔚来对中国阛阓的订价也秉抓了透明和诚挚的原则。他示意，诚然中国阛阓的高端车型价钱较贵，主若是由于铺张税、关税以及排量关连的税收等原因，但蔚来并不想通过举高价钱来赚取更多的税收部分。“咱们应该对咱们的用户诚挚极少，用户买大排量入口的燃油豪华车时，现实上有一半的钱是用于各式税收。”李斌强调，蔚来但愿通过ET9的订价，让铺张者更明晰地了解高端汽车价钱的具体组成，幸免无谓要的罕见用度。
转头来看，蔚来ET9的订价策略精通全球阛阓的平衡，并麇集会国阛阓的特殊情况，制定了一个合理的订价基础。李斌认为，这种订价方式不仅能充分体现蔚来的产物力和品牌价值，还能在透明、公谈的订价中体现抵铺张者的包袱感。
Q：对蔚来ET9的销量预期是若何样？
答：一个月卖1000台就很欣喜
李斌认为高端品牌，各人对它的但愿是有一些专属性和私有性，但愿或者分得再细一些，ET9一个月卖1万台慑服是不成能不现实，难度太大，但这个价位一个月能卖1000台就挺欣喜。
Q：蔚来在大湾区的筹算布局是若何样？
答：右舵车一推出，一定去办事香港用户
李斌谈到了蔚来在粤港澳大湾区的计谋布局以及进犯香港阛阓的筹划。他指出，大湾区是蔚来很是遑急的阛阓，蔚来在这一地区的插足很是强硬。李斌示意，不管是蔚来品牌、乐谈品牌，照旧往常的萤火虫品牌，大湾区皆将是关节区域。他补充谈，蔚来在大湾区的基础情势开采、销售办事网络以及研发方面皆插足了大皆资源，很是是在深圳，蔚来有一个弘远的研发团队，专注于智能硬件的研发。
李斌还很是提到，蔚来在澳门阛阓的奏凯陶冶，称澳门的用户匡助蔚咱们收场了左舵车的上牌，何况蔚来在澳门已有两座换电站。凭证数据，蔚来在澳门的销量还是卓绝了BBA（飞驰、良马、奥迪）和特斯拉，这让蔚来对大湾区阛阓充满信心。
对于香港阛阓，李斌评释谈，由于香港是右舵阛阓，蔚来暂时还需要恭候右舵车型的推出。他示意，一朝右舵车型开采完成，蔚来必定会进入香港阛阓并提供办事。他还长远，蔚来在行动扫尾后收到了香港用户的积极反映，李克勤在演唱会后台也抒发了对蔚来车型的喜爱，期待蔚来尽早进入香港阛阓。
Q：对于往常中国汽车品牌命悬一线是若何样的办法
答：中国品牌有后劲占据全球40%的阛阓份额
李斌在谈到中国品牌的存活情况时，提到汽车行业的竞争强烈，并形象地譬如称“这是一场泥泞路上的马拉松”。他认为，通盘行业的企业皆会濒临命悬一线的西宾，汽车行业也不例外。在全球汽车阛阓中，诚然前十名企业占据了80%的份额，但通盘行业的围聚度并不像科技行业那样极高。举例，酬酢媒体和搜索引擎等领域险些被几家公司摆布，而智妙手机领域曾经履历过访佛的围聚经由，但汽车行业依然保留了更多的竞争空间。
李斌强调，尽管阛阓竞争很是强烈，他并不认为汽车行业会发生剧烈的围聚化变化。他瞻望，往常到2035年，全球前十名的汽车企业中，至少会有五家来自中国，何况中国品牌有望占据全球40%的阛阓份额。他很是有信心这一目的不错收场，并明确示意，蔚来会陆续努力求取成为其中之一，确保不被其他优秀的中国同业超越。
此外，李斌指出，尽管有好多中国品牌在竞争中会被淘汰，但也会有许多企业奏凯转型和重塑，或者在这场“泥泞路上的马拉松”中生涯下来。他示意，蔚来会在这个“重构的过渡期”内努力作念好布局，不仅为自己争取更好的竞争位置，也但愿能看到通盘正在转型的中国汽车品牌获获奏凯。
转头来说，李斌的不雅点是，诚然汽车行业在“泥泞路上”竞争粗重，但中国品牌的往常依然充满但愿，蔚来将通过抓续的努力求取在往常的全球阛阓中占有方寸之地。
作家：赖达聪