发布日期：2025-04-17 15:54 点击次数：77
电驱期间ag百家乐交流平台，驾驶正在被“量化”，驾驶乐趣也正在被“参数化”。
也曾只须少数性能车智力领有的能源，如今还是被电机所解围。电动本事让生猛的能源目下变得触手可得，以致于“马力多余”。在这个布景下的驾驶乐趣，似乎只形成了电机瞬时爆发时的锋利推背感。况且，这也成为了目下好多厂商在宣传驾驶乐趣时的一个“高光点”，以及一种趋势。
看成一直以操控和驾趣著称的，并莫得撤销电驱化对于产物界说和本事发展所带来的改变。仅仅良马所追求的规划，在这股趋势里显的有些“另类”：当其他品牌王人在单纯追求性能参数上的爽时，良马却依然坚握着对于操控的“执念”。
就像在上海车展上，对良马集团驾驶体验高等副总裁米希亚尔·阿尤比博士专访时，他所提到的：“良马长久确信，驾驶乐趣不来自马力堆叠，而来自精确的掌控感。”
【良马总有最纯正的初心】
在车展前，良马在上海演出了一场“驾控大秀”。
BMW新世代驾趣主张车通过极限漂移、急速变线、高速制动、极限爬坡等一系列极限操控，展示出了在电驱期间下，什么才是良马式的驾趣。
“新世代将驾驶乐趣普及到全新维度。聘请全新的车型架构和全新的智能电子电气架构，充分反应了良马的DNA。”阿尤比说。
那新世代车型的DNA是什么呢？
在这里，阿尤比领先引入了一个主张：偏转线。既在扭转载荷作用下，车体可能会发生形变。在此影响下，车体态变越小越好。而在电动期间，能源电板位于车体底部，驾驶舱自己刚性是很强的，但前后悬的刚性就莫得那么强。这样的应力区分对于操控容易产生不利的影响。
是以在驾驶中，保握受力线性均匀区分，让打标的盘的车身相应十足跟输出力谈呈线性关系，便会让操控变的精确。这是新世代车型的第一个DNA。
“每一次转向、加快、制动，王人应该是驾驶者与机械之间的线性对话。”阿尤比说。
第二个DNA，则是让行驶中侧倾轴心尽可能迫临车体的重点，让驾驶愈加沉静。同期，比拟较燃油车的扭矩传递历程，纯电车型扭矩传递莫得蔓延，对驾驶体验的要求也因此愈加复杂。是以在这个前提下，良马的新世代车型就聘请了全新一代智能电子电气架构，并搭载了创始“驾控超等大脑”（Heart of Joy）。
其初次将能源和底盘截止域合二为一，整合了转向、制动、能源传统、能量回收等系统，好意思满了毫秒级的相应。而这样作念的宗旨也稀零明确：让车辆反应更快的同期，感知更了了、操控更真的。
就像阿尤比说的那样：“电驱期间不是驾驶乐趣的尽头，而是再进化的来源。”固然，良马也作念到了。在“驾控超等大脑”（Heart of Joy）的加握下，自研的BMW动态性能截止系统（DPC）会把柄轮胎、悬架以及驾驶者的操作，给到驾驶者愈加精确、老成的反馈。
不错说，不论是“驾控超等大脑”（Heart of Joy），照旧BMW动态性能截止系统（DPC），良马的初心依然只须一个：在电驱期间，追求真的的驾趣，把驾驶感还给驾驶。
“驾驶感，是工程和感知共同雕饰的产物。从轮胎与大地构兵的那一刻起，结构、重点、刚性区分等每一处设想，王人是为了塑造一个'东谈主车合一'的动态反应系统。哪怕是在湿滑路况下，车也应当以可推测的面目复兴驾驶者。”阿尤比说。
【“你会合计我方是最棒的司机”】
“真的的乐趣，ag真人百家乐每天赢100是东谈主与车之间的剖析互动，而不是行动剿袭后的无感飘摇。”阿尤比一语刺破了电驱期间驾趣所面临的问题。
这其中的底层逻辑即是，如安在驾驶中一直保握驾驶者的“手感”。本次上海车展上的一个信号是，好多车企王人晓示了要量产纯电传的线控转向本事。
实验上，早在25年前，良马就开拓了我方第一款线控转向。但随之良马也发现了一个问题：线控转向割断了标的盘、轮胎、大地之间的关连。电子模拟轮胎和大地的互相作用，但无法准确获取大地信息，比如雨雪天气的湿滑路面。
就像良马中国研发中心自动驾驶副总裁裴一凡所说：“用模拟的面目好意思满转向信息和路面反馈，依然并不完满。”说白了，就是驾驶员的手，感受不到路况。
是以，良马在新世代车型便莫得聘请这一本事。为的就是用驾控系统以线性面目让司机感受到路面反馈，从而感知驾驶操控景色。同期，据阿尤比先容，面前BMW驾趣主张车仅仅一个测试平台，用于在极限条目下测试“驾控超等大脑”。之后，第一款新世代车型量产后将会哄骗这一本事，况且也将哄骗于良马改日所有车型，但会把柄不同运转系统进行针对调校。
“你会合计我方是最棒的司机。”阿尤比说。
除此除外，保握驾驶者“手感”的另一方面，则在于对驾驶提拔本事的魄力。不错细则的是，良马对此有着我方的本事积贮，但对于其哄骗以及在驾驶中的呈现，却有着我方的相识。
“再智能的系统，也不成失去'手感'。”在他看来，驾驶提拔的实验，是仍应该保留真的的路面反馈。一但失去与大地的感知关连，驾驶就会形成一场静默的算法。
的确，当下一些对于驾驶提拔系统的本事展示，更多的是在抒发一种“算法万能感”。但实验上，算法总会存在小概率的Corner Case。而小概率事件一朝发生，则将径直影响驾驶安全。
是以，这亦然为什么良马一直在强调的“驾驶在环”的原因。正如阿尤比所说的：“驾驶提拔不是剿袭你，而是确立你。，因为真的的安全来自东谈主和系统的共生，而不是谁取代谁。本事朝上的价值，在于让东谈主更专注、更牢固、更有信心肠驾驶。”这亦然“手感”的另一重垂死性。
而在被问及当改日驾驶提拔系统真的的高度发展之后，驾驶员被转动为具有乘客脚色时，该如何不竭保握驾驶乐趣？阿尤比的回答也不错说是再次强调了驾驶乐趣对于良马的垂死性：
“城市谈路让提拔发扬作用，辗转山路则叫醒纯正驾驶快感。这不是和洽，而是一种目田的切换。咱们信托，本事和脸色不错共存，舒适与掌控八成并行。”
【追想】
在充斥着各式用能源性能“颠覆业内”的语境下，良马对于驾驶乐趣的坚握和更动，看起来并不颠覆。但从更深化的角度来看，这反而是一种最大的“颠覆”。因为良马创造的，坐褥的，并非是一台只会在车轮上输出夸张能源的性能怪兽，或者是一台所谓的“智能竖立”。而是把智能真的的融入到汽车之中，以此让驾驶这台车的东谈主，赢得与期间而朝上的全新的驾驶乐趣：那种对车的掌控感，以及对驾驶的抖擞感。