经哈萨克斯坦垂危情况部证据，2024年12月25日发生在该国西部阿克套近郊的空难已致38东谈主丧生。飞机上有62名乘客及5名机组东谈主员共67东谈主。62名乘客包含37名阿塞拜疆公民、16名俄罗斯公民、6名哈萨克斯坦公民和3名吉尔吉斯斯坦公民。
今日上昼，一架阿塞拜疆航空公司的J2-8243航班飞机从齐门巴库飞往俄罗斯车臣首府格罗兹尼，期间突发不测，最终在迫降阿克套近郊时坠毁。
空洞俄罗斯官方和媒体的音信，最先J2-8243航班因格罗兹尼当地出现浓雾而准备改谈，机长初步改为降落俄达吉斯坦自治共和国首府马哈奇卡拉，但后者处于关闭情景。航班在空中盘旋，期间与鸟群相撞，之后机长决定飞往里海对岸机场寻求垂危迫降。
涉事机型Embraer 190为寰宇最大支线飞机制造商巴西航空工业公司研制的窄体机、机龄11.4年、载客量为98-114东谈主。阿塞拜疆国度新闻社称，该航班机长累计飞动时长绝顶15000小时，飞机也刚于本年10月完成了全面的手艺检讨。
哈萨克斯坦方面在12月26日清晰，拜谒组一经找到了飞机的黑匣子，拜谒责任全面张开。黑匣子数据的索求、译码和初步分析流程常常需要10天以上。哈萨克斯坦与阿塞拜疆方面均示意，现在客机失事的原因远不可下论断。
另据央视新闻报谈，坐在机尾的幸存者拉希莫夫清晰，当飞机接近格罗兹尼的期间，机组曾3次试图降落但均未果，临了一次发生了爆炸，但他无法证据爆炸位置在里面照旧外部。而及时追踪群众航班的FlightRadar24飞动追踪数据炫耀，飞机在临了几分钟里剧烈抖动。
关于俄方速即给出“鸟撞”致坠机的说法，有航空各人指出，鸟撞事故在外洋民航规模很常见，常常会导致机体结构损坏、发动机失效、风挡轻易和通讯修复受损等，但不至于带来如斯可怜性的成果。本年6月，一架维珍澳大利亚航空的客机因鸟撞事故导致发动机发火，飞机降落在相近的新西兰机场，未变成东谈主员伤一火。
航空探讨公司AeroDynamic Advisory的分析师Richard Aboulafia示意，被鸟撞后飞机应该遴荐降落在就近区域，Ag百家乐包括复返启程地，而不应该冒着高风险飞向里海这个内陆湖的对岸。
值得看守的是，这一事故发生在俄乌焦躁地点加重之际。12月25日今日，俄罗斯共辐射了78枚导弹和106架无东谈主机过错乌克兰电网，基辅等多个乌克兰城市停电。看成回复，乌军使用云尔无东谈主机奔袭数百公里垂危了格罗兹尼、印古什和北奥塞梯等地的多个要领，格罗兹尼当地防空力量开启了GPS侵扰。
俄罗斯孤苦媒体Meduza、Mediazona，以及总部位于阿塞拜疆的外洋新闻频谈AnewZ称，从机身尾部上不雅察到的可疑穿洞估计，J2-8243客机有可能被部署在车臣当地的防空力量误以为是乌克兰无东谈主机而击落。但同期也有各人以为，这些穿孔可能是由飞机解体时产生的碎屑变成的，而非来自外部过错。
阿塞拜疆航空公司已暂停合手飞巴库至格罗兹尼，以及巴库至马哈奇卡拉的来回航路。此次坠毁事故凸显了在突破地区上空合手飞民航客机的高风险，反应出在络续变化的地缘政事阵势下需要灵验的安全措施，包括公开、高效的疏通。
早在上一轮俄乌干戈之际，外洋民航组织和欧盟航空安全局就提议各航司绕开乌克兰空域。2014年7月17日，马来西亚航空公司一架客机从荷兰阿姆斯特丹飞往吉隆坡，但在蚁集乌东部顿涅茨克州时坠毁，机上298东谈主一齐受难。一年后，字据荷兰安全委员会公布的手艺拜谒花式，击落该客机的是一枚“山毛榉”导弹，但该拜谒并未评释是谁击落了客机。
该空难事后，总部位于加拿大蒙特利尔的外洋民航组织敕令列国政府就战区上空的潜在危急教唆航空公司。由于触及主权问题，该组织莫得职权络续列外洋航路。不同国度的民航贬责部门运作机制不尽同样，比如英国、澳大利亚的贬责部门齐仅仅发布劝诫，实践实行由各航司自行抉择。
跟着本年7月中东战火警报拉响，瑞安、达好意思、好意思联航、汉莎和法航等西洋航空公司纷繁停飞以色列特拉维夫、伊朗德黑兰、黎巴嫩贝鲁非凡热门城市。
由于焦躁地点于今未能缓解，近日匈牙利Wizz Air等欧洲低价航空公司的飞动员组织正在游说监管机构升迁盛开度、授权他们拒飞中东等被以为高风险的航路。
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